Nya fyndpriset på elbil en fälla?

Billigare elbil än någonsin lockar svenskar till begagnad privatleasing. Men den låga månadskostnaden berättar inte hela sanningen. Det finns fällor att se upp för.

Marknaden sväller just nu över av erbjudanden om att privatleasa begagnade elbilar. Till exempel lockas kunder med en Volkswagen ID.4 från 2023 för 3 600 kronor i månaden samtidigt som en helt ny kostar cirka 5 500 kronor i månaden. En Renault Megane E-Tech från samma år går att få för omkring 2 600 kronor i månaden. Men det som ser billigt ut i annonsen kan bli betydligt dyrare i verkligheten.

Privatleasing av begagnad elbil är inte samma sak som att leasa nytt. Du tar över en bil som redan har slitage, där garantier kan ha börjat ticka ned och där försäkringen kan vara snävare än många tror. Det betyder inte att det behöver vara en dålig affär. Men det finns några vanliga fällor som du bör ha koll på innan du slår till.

Upplägget är enkelt. Låg månadskostnad, inget kontantinsatskrav, en körsträcka på oftast 1 000 mil/år och bilen lämnas tillbaka när avtalet löper ut. För den som vill testa elbil utan att binda kapital kan det vara lockande. Du slipper värdeminskningen och på pappret ser det tryggt ut. Men i praktiken är bilen redan ”förbrukad” till viss del.

Att bilen är privatleasad betyder inte att du är skyddad mot oväntade kostnader. Garantin räknas ofta från när bilen registrerades första gången och inte från när du tar över leasingavtalet. På en begagnad elbil kan därför flera år av nybilsgarantin redan ha tickat bort. Missas en service eller görs den för sent kan garantin dessutom sluta gälla helt. Då riskerar du att själv få stå för dyra reparationer, trots att bilen ”bara” är leasad. Samma sak gäller batterigarantin som kan vara kortare än du tror, även om bilen marknadsförs som nästan ny.

Försäkringen är en annan punkt som ofta glöms bort. Vid privatleasing krävs i praktiken helförsäkring. Halvförsäkring räcker inte eftersom bilen ska lämnas tillbaka i väldigt gott skick. Vagnskadegarantin som nya bilar har gäller ofta inte längre på en begagnad leasingbil. Maskinskadeförsäkringen i helförsäkringen har dessutom både tids- och milgränser. Har bilen varit registrerad i flera år kan skyddet redan vara på väg att ta slut trots att du precis har börjat leasa bilen. Då måste du betala extra för helförsäkringen.

Om något större går sönder tittar försäkringsbolaget på när bilen togs i trafik första gången, inte när du skrev på kontraktet. Det finns också en osynlig risk i hur bilen använts tidigare. Mycket snabbladdning, hård körning eller långa perioder stillastående kan påverka batteriet mer än normalt. Det syns sällan i annonsen. Du hyr i praktiken en bil med okänd historik men tar ändå ansvar för skicket när den lämnas tillbaka.

Samtidigt är lockpriserna svåra att bortse från. Skillnaden mot att leasa en ny elbil kan vara flera tusenlappar i månaden, slår man ut det på tre år som är en vanlig löptid så kan det i fallet med Volkswagen ID.4 handla om över 68 000 kronor. För den som kör få mil, tänkt byta bil snart och är beredd att läsa det finstilta kan det ändå vara ett rimligt val.

Men det är också här många går i fällan. Man ser bara månadskostnaden och missar att garantin redan tickar, att försäkringsskyddet är snävare och att minsta misstag med service kan bli dyrt. När bilen lämnas tillbaka är det dessutom du som står risken om batterihälsan eller slitaget inte bedöms hålla måttet. Det som ser ut som ”elbil till halva priset” kan alltså bli betydligt dyrare än väntat. Men det betyder inte att det är ett dåligt val.

Det gäller bara att räkna rätt och ha koll på vad som gäller. Det kan skilja väldigt lite mellan en modell från 2023 och årets modell. Då kan de cirka 70 000 kronorna vara en besparing värd det och i bästa fall ett riktigt bra kap. Även om en del av de kan behöva gå till extrakostnaden för att teckna helförsäkring eftersom vagnskadegarantin för nya bilar endast gäller i tre år.

LÄS MER: