Jätteökning av underkända elbilar från Tesla i den svenska bilbesiktningen. Carup kan avslöja nya siffrorna.
– Man har lämnat över ansvaret att hitta brister på bilprovningen istället för verkstaden, säger Teslaexperten Fredrik Grufman.
Vi på Carup kan avslöja ny statistik från Transportstyrelsen över bilmärkenas besiktningsresultat från 2025. Det visar sig att Tesla är sämst av alla 10 år och nyare bilar i svenska besiktningen. Var fjärde Tesla underkändes vid kontrollbesiktningen och tvingades till ny besiktning förra året, uppger myndigheten. Och ytterligare sju procent fick en så kallad villkorstvåa. Under 2024 underkändes 19 procent av Teslas bilar. Det innebär att andelen underkända har ökat med 31,5 procent på ett år.
I Danmark är det ännu värre, där underkändes 45 procent av alla Teslor. Enligt verkstadsexperten Fredrik Grufman på Grufman Bil i Järfälla är en stor del av problemet att Tesla slopat kravet på service hos elbilarna.
– Problemet när man har en bil som inte behöver service, är att den väldigt sällan kommer in till verkstan, då blir det upp till bilprovningen att hitta bristerna istället, säger Fredrik Grufman.
Så många elbilar från Tesla underkändes i besiktningen i Sverige 2025
| Andel (%) | |
| Andel godkända besiktningar | 67,83% |
| Andel godkända besiktningar med brister | 7,22% |
| Andel underkända besiktningar | 24,95% |
Observera
Omfattning: Siffrorna inkluderar samtliga fordon i Transportstyrelsens vägtrafikregister med fabrikatet “Tesla” som besiktades under 2025.
Besiktningstyp: Statstiken avser endast den första kontrollbesiktningen (B). Inga efterkontroller (BE) är inkluderade i underlaget.
Definition av “Godkänd med brist”: Kallas även för villkorstvåa (2x).
Innebär att fordonsägaren ansvarar för att åtgärda en enkel brist utan krav på efterkontroll.
Efterkontroll krävs om: Antalet villkorstvåor är fem eller fler, eller om det samtidigt förekommer brister som innebär ombesiktning eller körförbud.
Teslorna är som hypokondrikern som vägrar gå till läkaren. När beskedet väl kommer, då är det för sent.
– När bilen är tre år gammal är det dags för första servicen. En vanlig bil, oavsett om den är elektrisk eller en klassisk rökbil, hinner de komma till verkstaden under den tiden. Då fixar man alla dessa små fel som ljusinställningar och eventuella länkarmar.
Har sina akilleshälar
Tesla har precis som alla andra bilmärken sina akilleshälar. Saker som alltid går sönder. Fel som hemsöker varenda modell.
– Vi får in mängder av Teslor på service innan garantin går ut. Då ser vi många glapp i bakvagnsbussningar och fel ljusinställning. Nästan alla av bilarna vi får in ser vi dessa brister. Eftersom vi anmärker på detta innan garantin går ut blir det ett bra arbetsorder för Tesla att ta hand om sen. Tyvärr är det bara en bråkdel av alla bilar som faktiskt kommer in för kontroll, och då blir det som det blir när besiktningen tar bristerna istället.
Enligt Bilprovningens siffror och en analys av Transportstyrelsens nya omfattande statistik visar det sig att snittet för alla bilmärken är cirka 20 procent underkända vid besiktningen. Då räknas väldigt gamla och risiga bilar in. Tesla slår det med fem procentenheter, trots att bilarna i genomsnitt är ganska nya.
– Det är inte så att bilen är av undermålig kvalitet, utan snarare att man lämnat över ansvaret att hitta bristerna från verkstaden till bilprovningen. Man kan själv fundera på vem som betalat mest för service och underhåll på bilen under bilens första 3 år. Tesla-ägarna eller alla andra? säger Fredrik Grufman.
Fredrik Grufman lyfter fram ett av Teslas svagaste punkter. Det är också en av de vanligaste anmärkningarna i besiktningen.
– Ska man kritisera något så är det bilarnas ljusinställning, den är av undermålig mekanisk kvalitet, och så har det tyvärr varit genom alla bilmodeller, både S, X, 3 och Y har problem med sina mekaniska justeringar. I många fall sitter justeringen stenhårt vilket gör att byte av armatur är enda lösningen – oftast är det dimljusen som har dessa problem. Där behöver Tesla bättra sig.
Vi har sökt Tesla för en kommentar.
LÄS MER:
Andreas Jemn är journalist och författare.
