Ny lag tvingar taxi att ha elbilar. Nu rasar taxibolag mot politikernas nya krav.
– Det är rentav förenat med livsfara, säger Mikael Hjorth, koncernchef på Luleå Taxi, till Sveriges Radio P4 Norrbotten.
Enligt en ny lag ska 40 procent av taxibilarna som används i samhällstrafik vara fria från koldioxidavtryck. I storstäderna har den omställningen inte varit något större bekymmer. Taxi Stockholm har till exempel redan tagit steget över. Där nådde man målsättningen med att 75 procent av alla bilar var elektriska vid årsskiftet.
– Vi förstår att våra kunder och samarbetspartners förväntar sig mer än bara en bekväm och säker resa. De önskar även att göra ett miljövänligt val, säger Dimitrios Nikopoulos, styrelseordförande på Taxi Stockholm.
Men det är långt från Stockholm till Norrbotten. Hos Taxi Luleå är man inte lika optimistisk över den nya lagen. För dem är elbilar fortfarande osäkra och opålitliga fordon.
– Folk pratar om räckviddsångest, men här handlar det i första hand om säkerheten. Vi har till exempel varit i Abisko femtio gånger den här vintern. Och det blir många gånger som man får stanna och ladda, säger Mikael Hjorth.
Fungerar dåligt i kylan
I Norrbotten blir elbilarna problematiska. Mikael Hjorth berättar för radion att deras elbilar klarar bäst 15 mil på en laddning när det är som kallast. Det betyder att man måste stanna och ladda. Någon måste betala för detta när chauffören står sysslolös och väntar på att bilen ska bli klar.
– Nattetid och kvällstid är det förenat med livsfara att bli stående. Man kan köra från Luleå där det är sju minusgrader. Sedan kommer man till Karesuando där det är minus trettiosex. Då förändras förbrukningen snabbt och det är omöjligt för chaufförerna att ta höjd för detta när de arbetar. Att bli stående i en sådan kyla är förenat med livsfara, säger Mikael Hjorth.
Hos Luleå Taxi har man långa resor. Det är ofta som de får körningar som tar många timmar över långa avstånd. Då måste taxibilen ladda på vägen. Och det är inte hållbart enligt företagets koncernchef.
– Folk pratar om räckviddsångest. Här handlar det om tidsspillan som är enorm och många laddningstillfällen för kunderna på vägen och någon ska betala för det. Sedan sitter inte chauffören gratis i bilen och det kostar att stå med bilarna, avslutar Mikael Hjorth.
Kraven blir större
Samtidigt ökar kraven på att taxibilar inte får släppa ut koldioxid. Swedavia är ett statligt företag som äger tio flygplatser över hela landet. De har tagit beslut om att alla taxibilar som trafikerar deras stationer måste vara elektriska.
– Lika dumt som förbudet mot plastpåsar när i stort sett hela matbutiken var i plast. Detta med att köra grönt är bara globalisterna som vill förstöra ekonomin för folk så dom kan tjäna pengar på nya bilar folk tvingas köpa, kommenterar en kvinnlig taxichaufför.
LÄS MER:
Andreas Jemn är journalist och författare.
