Här byggs världens häftigaste tunnel. Svenska Skanska sköter ett av de känsligaste partierna.
– Det är ett otroligt byggnadsprojekt, säger den svenska ingenjören Håkan Bolsöy.
Hans företag har levererat övervakningsutrustning till den norska supertunneln. Rogfast-tunneln ska gå från Randaberg till Bokn och koppla samman Stavanger med Bergen på E39. När den står klar en bit in på 2030-talet kommer den att göra resandet 40 minuter snabbare mellan städerna. Den blir världens längsta och djupaste vägtunnel under vatten.
Supertunneln kommer att bli ett globalt underverk. Norrmännen får hjälp av svenska Skanska med att spränga sig fram i urberget under vattenytan. Tunneln kommer att gå på nästan 400 meters djup.
– Du färdas genom en solid berggrund. Våra regler kräver att det är minst 50 meter från tunnelns tak till havsbotten. I Norge bygger vi ofta undervattenstunnlar på det här sättet, och vi har redan omkring 40 sådana vägförbindelser. Det är ofta billigare och enklare än att bygga broar, säger Oddvar Kaarmo på Statens Vegvesen.
Tunneln kommer att bli 27 kilometer lång. Nästan en mil längre än Fehmarnförbindelsen som byggs samtidigt mellan Danmark och Tyskland. Där precis som i tunneln under Engelska kanalen gjuter man färdiga segment på botten.
Norrmännen har en annan tradition. De tycker om att borra och spränga sig fram. På det viset ska de bygga en mer hållfast tunnel som ska hålla i flera generationer.
– Ja, vi levererade övervakningssystem för att man vill veta vem som befinner sig i tunneln. Det har varit väldigt roligt för oss att vara en del av det här bygget, säger Håkan Bolsöy.
Tunneln kommer att gå i urberget under Skudenesfjorden. Mitt ute i den ligger ön Kvitsö. Det är en samling bebodda öar som också utgör Norges minsta kommun. För människorna där kommer livet att förändras så fort tunneln är färdig.
Just nu arbetar man med att spränga under Kvitsö. Arbetet sker 250 meter under ön. Där ska det byggas två underjordiska rondeller. En av dem leder till en avfart upp till Kvitsö. När den är klar kommer de bofasta enkelt att kunna ta sig till och från öarna utan att behöva använda färjorna.
– Vi har faktiskt byggt rondeller under jord tidigare, men jag vet inte om det någonsin har byggts två stycken på samma ställe i en tunnel, säger Oddvar Kaarmo.
Vägen genom tunneln kommer att gå genom två parallella tunnelrör. Varje rör innehåller två filer som går i en riktning. Det kommer också att byggas nödutgångar efter varje 250 meter. Säkerheten har varit mycket viktig när man projekterat.
– Om en lastbil skulle börja brinna framför dig och du inte kan vända, så kan du följa de gröna nödutgångsskyltarna till andra sidan. Med hjälp av kameror vet vi var du är och kan hämta dig, säger Oddvar Kaarmo.
Genom att bygga två tunnelrör kan de norska myndigheterna också styra om trafiken. Det blir inte lika känsligt för störningar. Om något inträffar i ett av rören så går det snabbt att lägga om all trafik till den andra. Sedan kopplas de båda tunnelrören samman av de två rondellerna under Kvitsö.
Hellre tunnlar än broar
I Norge har man en förkärlek för att bygga tunnlar istället för broar. I vårt västra grannland har man redan flera imponerande projekt. Men Rogstadstunneln kommer att slå alla på fingrarna.
– Själv föredrar jag broar, det är billigare och enklare att konstruera och sedan underhålla. När man ska bygga tunnlar blir det dyrare och mer komplicerat att sedan underhålla dem, säger den svenska broexperten Adriano Maglice på Trafikverket.
Svenska Skanska sköter sprängning och byggnation vid den nordligaste punkten. De är en av tre entreprenörer som har ansvar för projektet som gör hela Norge stolt. Skanskas andel är 5,2 miljarder i den norska jättekakan. Allt som allt är tunneln beräknad att kosta omkring 25 miljarder kronor när den är klar. Det kan jämföras med Västlänken i Sverige där 6 km tunneln går loss på 56 miljarder kronor.
Idag går det en färja över fjorden. Den avgår mer sällan än varje timme och gör restiden lång och komplicerad. Dessutom går den inte på natten. För människorna som bor på Kvitsö blir det en stor förändring. De har bara förbindelse från morgon till sen kväll. Med den nya tunneln kommer de betydligt närmare världen, och den kommer närmare dem.
– Bergen är redan ett populärt turistmål, och med kortare restid till västkusten hoppas vi att fler upptäcker den här delen av landet, säger Kaarmo.
Statens Vegvesen beräknar att det år 2053 kommer att passera omkring 13000 bilar varje dag genom tunneln. Det kommer inte bara att bli kortare avstånd för pendlare och knyta samman två av Norges största städer. Det kommer också att öka turismen längs den norska kusten.
LÄS MER:
Andreas Jemn är journalist och författare.
