Det låga priset på Temu såg ut som ett riktigt fynd. Men när motorexperten Eric Weingartner undersökte delarna fick han en chock.
– Vad i hela är det här för kinesisk grej? Herregud, säger Weingartner.
Billiga bildelar från Kina lockar med priser långt under vad originaldelar kostar. På nätbutiken Temu går det att hitta allt från enkla tillbehör till delar som ska sitta inne i bilens motor. Men frågan är hur väl de billigaste alternativen egentligen fungerar. Den amerikanske motorexperten Eric Weingartner bestämde sig för att ta reda på det.
Han driver företaget Weingartner Racing och har lång erfarenhet av att bygga och förbättra motorer. I en ny Youtube-video undersöker han två topplock som en annan motorentusiast beställt från Temu.
– I vanliga fall visar jag fantastiska topplock på min kanal. Men inte i dag. Det här måste jag bara visa er, säger han.
Temu-delarna skulle efterlikna General Motors välkända Vortec-topplock, som används på Chevrolets V8-motorer. De innehåller bland annat ventilerna som släpper in luft och bränsle och släpper ut avgaserna. Konstruktionen är viktig för motorns prestanda och Vortec-topplocken är därför populära bland dem som vill få ut mer kraft ur sina motorer.
För bara 350 dollar, motsvarande omkring 3 300 kronor, fick köparen två kompletta topplock med ventiler och fjädrar. Frakten ingick dessutom, trots att varje del väger omkring 18 kilo. Weingartner bestämde sig för att undersöka ett av topplocken närmare. Till en början såg det normalt ut.
Men när han jämförde det med originalet upptäckte han stora skillnader. Förbränningsrummen där bränslet antänds, hade märkliga kantiga former i stället för originalets mjukt rundade kanter.
– Vad i helvete är det här för kinesisk grej? Det här är förbränningsrummet. Herregud, säger han i videon.
Han reagerade också på att det såg ut att finnas väldigt lite material på vissa ställen där topplocket ska täta mot motorn.
– Jag vet inte ens om det här kommer att täta ordentligt.
Men utseendet var bara början. Weingartner bestämde sig för att undersöka om ventilerna faktiskt fungerade som de skulle. Med hjälp av en särskild maskin kontrollerade han om ventilerna kunde hålla tätt. Det är avgörande för att motorn ska kunna bygga upp rätt tryck och arbeta effektivt.
Resultatet blev ett rejält bakslag. Alla avgasventiler klarade provet men inte en enda av de fyra insugsventilerna höll tätt.
– Det tätar inte. Men det är märkligt att alla avgasventiler klarade testet medan ingen av insugsventilerna gjorde det, säger han.
När han plockade isär topplocket hittade han en möjlig förklaring. Ventilerna var täckta av ett vaxliknande rostskyddsmedel. Hans misstanke är att tillverkaren monterat dem utan att först rengöra dem ordentligt. Beläggningen kan ha hindrat ventilerna från att stänga helt.
Men experten kunde inte säkert slå fast att det var orsaken. Samtidigt hittade han fler problem. Ventilerna saknade en bearbetning som normalt förbättrar luftflödet. Inuti kanalerna fanns dessutom stora, vassa kanter som luften måste passera på sin väg in i motorn.
Det kan liknas vid att försöka pressa luft genom ett rör med flera onödiga hinder. Ju sämre luften passerar, desto svårare får motorn att utveckla den effekt som den annars skulle kunna ge. Även ventilfjädrarna och utrymmet runt dem begränsade vilka kamaxlar som kunde användas.
En kamaxel som öppnar ventilerna för mycket skulle kunna få delar att slå i varandra. Men det värsta återstod. Weingartner placerade topplocket i en särskild provbänk som mäter hur mycket luft som kan strömma genom motorn. Det är ett viktigt test eftersom bra luftflöde är en av de stora fördelarna med just Vortec-topplock.
Resultatet var så dåligt att han fick ändra inställningarna på sin mätutrustning. När ventilen öppnades 2,54 millimeter passerade bara 30 kubikfot luft per minut. Enligt Weingartner brukar jämförbara topplock släppa igenom mer än dubbelt så mycket vid samma öppning.
Även när ventilen öppnades mer låg resultaten långt under vad han förväntade sig. Först vid stora ventilöppningar började siffrorna bli någorlunda acceptabla. Problemet är att motorns ventiler hela tiden öppnas och stängs, vilket gör att luftflödet vid mindre öppningar också är viktigt.
I slutändan presterade de nya Temu-delarna inte bättre än betydligt äldre standardtopplock från Chevrolet vid maximalt uppmätt luftflöde. Vid mindre ventilöppningar var resultaten särskilt dåliga. Det innebär att den som köper kopiorna för att få mer kraft ur sin V8 riskerar att bli rejält besviken.
Dessutom kan bristerna kräva ytterligare arbete innan delarna över huvud taget fungerar som de ska. Efter att ha granskat konstruktionen, plockat isär topplocket och genomfört sina tester var Weingartners slutsats glasklar.
– Jag skulle inte rekommendera det här. Det här är definitivt det sämsta nya topplock jag någonsin har sett.
LÄS MER:
Kevin Neemé har dubbla kandidatexamina i journalistik samt medie- och kommunikationsvetenskap från Umeå universitet. Han har bland annat arbetat som reporter på Sveriges Radio och sportjournalist, bland annat på VLT och Örnsköldsvik Allehanda.
