Ny EU-data från nästan en miljon bilar visar skräcksiffrorna. Laddhybriderna körs i verkligheten knappt på el alls. Och drar flera gånger mer bensin än vad tillverkarna anger.
I praktiken körs många laddhybrider nästan alltid på bensin visar en ny genomgång av verkliga kördata från närmare en miljon bilar i EU. Laddhybrider drar långt mer bränsle i vardagen än vad som utlovas och eldriften ofta lyser med sin frånvaro. Bakom siffrorna står tyska Fraunhoferinstitutet som analyserat verklig körning från 981 000 laddhybrider av 1 436 olika modellvarianter och årsmodeller mellan 2021–2023.
Det handlar inte om tester i labbmiljö eller simuleringar. Utan om data som bilarna själva samlar in under normal körning på europeiska vägar. Sedan 2021 är alla nya bilar i EU skyldiga att lagra uppgifter om körda sträckor, tankad mängd bränsle och hur mycket el som faktiskt laddas. Informationen skickas anonymt till EU:s miljömyndighet och ger en ovanligt tydlig bild av hur laddhybrider verkligen används.
Så lite körs laddhybriderna på el – märke för märke
| Tillverkare | Typiska laddhybrider | Segment | Verklig elandel |
|---|---|---|---|
| Porsche | Cayenne E-Hybrid, Panamera E-Hybrid | Prestanda/lyx | 0,8 % |
| Ferrari | SF90 Stradale | Prestanda | 2,9 % |
| Bentley | Bentayga Hybrid | Lyx-SUV | 10,4 % |
| Audi | A6 TFSI e, Q5 TFSI e | Premium-mellanklass | 26,5 % |
| BMW | 530e, 330e, 745e | Premium | 27 % |
| Mercedes-Benz | C 300 e, GLE 350 e | Premium | 27,7 % |
| Volkswagen | Passat GTE, Tiguan eHybrid | Familjebilar | 24,7 % |
| Toyota | Prius Plug-in Hybrid | Kompakt/familjebilar | 42,8 % |
Resultatet är en kalldusch för den som trott på tillverkarens siffror. På pappret anges många laddhybrider dra runt 1,5 liter per 100 kilometer. I verkligheten ligger snittförbrukningen på 5,9 liter per 100 kilometer. Det är nästan fyra gånger så mycket. Skillnaden uppstår för att bilarna körs på ett helt annat sätt än vad testcykeln förutsätter. Många laddas sällan eller inte alls och går därför mest på bensin eller diesel. Carup har tidigare skrivit om hur laddhybriderna i snitt drar 298% mer än vad tillverkarna anger.
Skillnaderna är stora mellan olika typer av bilar. Tyngre och starkare laddhybrider i premium- och prestandaklassen körs i betydligt mindre utsträckning på el än mindre och enklare modeller. I de större SUV:arna och lyxbilarna är eldriften ofta mer en teknisk möjlighet än något som faktiskt används i vardagen. Ju större, tyngre och mer motorstark bilen är, desto mindre blir andelen körning på el i praktiken.
Extremfallet sticker ut rejält. I genomgången av laddhybrider från Porsche visar siffrorna att elandelen i snitt är under en procent. I mitten av materialet, alltså för den ”typiska” bilen i gruppen, är elandelen noll. Det betyder i praktiken att minst hälften av de granskade Porsche-laddhybriderna aldrig, eller nästan aldrig, körs på el. Trots stora batterier och hög prislapp används bilarna alltså nästan uteslutande som vanliga bensinbilar i vardagen.
Mönstret känns igen även hos andra tillverkare i det övre segmentet. Hos sport- och lyxmärken är elandelen ofta ensiffrig. Tyska premiummärken hamnar i genomsnitt runt en fjärdedel eldrift i vardagen, medan mer vardagliga kompakta/familjebilar ligger högre. Men det är ändå långt ifrån den bild som ges i broschyrerna. En modell som Toyota Prius laddhybrid körs oftare på el än stora SUV:ar men inte ens där når elandelen upp till hälften av körningen.
Skillnader mellan stora och små bilar
| Fordonskategori | Exempel på modeller | Verklig andel eldrift (%) | Verklig total förbrukning (l/100 km) |
|---|---|---|---|
| Prestanda-SUV och lyxbilar | Porsche Cayenne, BMW 7-serie, Mercedes GLE | Under 15 % | 6–9 |
| Mellanklass | Audi A6, BMW 5-serie, Mercedes C-klass | 25–30 % | 5–7 |
| Kompakt- och volymbilar | Toyota Prius, Kia Niro, Ford Kuga | 35–43 % | 4–6 |
Det är viktigt att skilja på körning där elmotorn bara hjälper till och körning helt på el. I statistiken räknas även körning där bensinmotorn är igång men får stöd av elmotorn. När man i stället tittar på hur stor del av körningen som faktiskt sker helt utan förbränningsmotor blir siffrorna betydligt lägre. I snitt körs bara runt 27–31 procent av sträckan helt på el. Resten sker med motorn igång trots att bilen är en laddhybrid.
Förklaringen till glappet mellan papper och verklighet finns i hur förbrukningen mäts officiellt. I testcykeln WLTP körs bilen först med fulladdat batteri och därefter med tomt batteri. Resultaten vägs sedan ihop efter en antagen ”elandel” som ska spegla hur bilen förväntas användas i vardagen. Ju längre elräckvidd bilen har, desto större elandel antas den köras med och desto lägre blir förbrukningssiffran i reklamen. Men när bilarna inte laddas regelbundet i verkligheten faller hela kalkylen. Då blir laddhybriden i praktiken en tung bensinbil med extra teknik ombord.
Siffrorna pekar på en obekväm sanning. Laddhybriderna säljs som ett steg mot eldrift men i verkligheten används många av dem som vanliga fossilbilar. Förbrukningen hamnar då långt över det som utlovas och klimatnyttan blir betydligt mindre än tänkt. Och längst upp i hierarkin bland de dyraste och starkaste modellerna körs vissa laddhybrider så sällan på el att tekniken nästan framstår som ett alibi.
Så mycket bränsle drar laddhybrider i verkligheten
| Mätpunkt | Verkligt värde |
|---|---|
| Snittförbrukning (alla laddhybrider) | 5,9 l/100 km |
| När bilen körs med batteristöd | 2,8 l/100 km |
| När bilen mest går på förbränningsmotor | 7,4 l/100 km |
| Andel körning med batteristöd | 42 % |
| Andel körning helt utan motor (ren eldrift) | 27–31 % |
LÄS MER:
Kevin Neemé har dubbla kandidatexamina i journalistik samt medie- och kommunikationsvetenskap från Umeå universitet. Han har bland annat arbetat som reporter på Sveriges Radio och sportjournalist, bland annat på VLT och Örnsköldsvik Allehanda.
