Mercedes revolutionerande V8:a är ombyggd till 80 procent. Den är byggd på teknik man vanligtvis bara hittar i sportbilsmotorer. Så har ingenjörerna lyckats höja effekten rejält genom en unik vevaxel.
När Mercedes bestämde sig för att nya S-klassen skulle få en V8-motor behövde man i stort sett bygga en helt ny motor från grunden för att klara de senaste miljökraven. Slutresultet blev en V8-motor som är ombyggd till ungefär 80 procent jämfört med tidigare versioner. Motorn fick namnet M177 Evo, och är byggd på racingteknik, samtidigt som den har en lägre förbrukning och mer effekt.
Hemligheten bakom Mercedes revolutionerade motor är V8:ans ovanliga plana vevaxel. Vanligtvis brukar man använda sig av en tvärplansvevaxel till V8:or, eftersom det är billigare, simplare och minskar risken för obalans. Mercedes har däremot åtgärdat detta genom att placera två balansaxlar vid den plana vevaxeln.
Med denna plana vevaxel sker successiva tändningar alltid i motsatt cylinderrad, vilket gör att en tändningssekvens på 1-5-4-8-3-7-2-6 kan användas. Detta skiljer sig enormt från en motor med klassisk tvärplansvevaxel där tändningssekvens iställer ser ut så här 1-5-4-2-6-3-7-8. Att använda sig av en plan vevaxel är vanligt för sportbilsmotorer. Detta beror främst på att den väger mindre eftersom den saknar tyngre motvikter.
Det som gjort att Mercedes lyckats minska utsläppen från motorn är att den är byggd enligt Millerprincipen. Vad som menas med detta är att insugsventilen stängs precis innan kolven är helt nere. Detta gör att effekten inte påverkas, men att ingen luft behöver tvingas tillbaka in i insugningskanalen mot turbotrycket. Detta är den främsta nyckeln till att Mercedes klarar av de strängare miljökraven.
I motorn har luftflödet som kommer in genom insugningsventilerna en rotation som ökar den termiska verkningsgraden, vilket säkerställer en fullständigt och förbättrad förbränning. Mercedes har lyckats uppnå rotationen av luftflödet genom att han utfört en minimal modifiering på en kant på insugningskanalen.
Mercedes nya V8:a har ett aluminiumblock med en blockvinkel på 90 grader. Effekten ligger på 537 hk och ett vridmoment på 700 Nm. Mercedes har lyckats uppnå det karaktäritiska V8-ljudet genom att man justerat avgasventilernas timing. Till en början kommer motorn enbart att erbjudas i den nya S-klassen, men snart får även Mercedes GLE 580 och GLS 580 den nya drivlinan.
LÄS MER:
William Karlsson är examinerad journalist och har bland annat arbetat på Sveriges Radio och Sörmlands Nyheter.
