Ett missljud blev början på ett dyrt motorhaveri. Ett litet läckage hade orsakat skador för tiotusentals kronor.
– Det är chockerande att ett sådant fel efter så få mil gör att hela enheten måste bytas, säger mekanikern George.
Den begagnade Mercedes EQC:n skulle bli ett fynd på bilauktion. I stället stod den stilla med instrumentpanelen full av varningar. När elmotorn öppnades möttes mekanikerna av en rostchock och en reparationsnota på omkring 70 000 kronor. Bilen är en Mercedes EQC 400 från 2021. Den hade köpts på auktion utan servicehistorik och gick inte längre att köra. Växelväljaren fungerade knappt, radion var död och bilen kunde bara läggas i neutralläge.
När den brittiska verkstaden OGS & Mechanics kopplade in diagnosutrustningen hittades hela 41 felkoder. Många var gamla, men ett aktivt fel stack ut. Högvoltssystemet hade förlorat sin elektriska isolering och bilen vägrade därför att starta.
– Siffran visar att vi har ett stort problem någonstans, säger mekanikern i klippet.
EQC 400 har en elmotor fram och en bak. Genom att mäta olika delar av högvoltssystemet kunde verkstaden spåra felet till den främre motorn. Kontrollen bak såg bra ut, men framtill syntes tydliga spår av rost. För att komma åt motorn behövde stora delar av bilens front plockas isär. Konstruktionen visade sig vara betydligt mer komplicerad än mekanikerna hade räknat med. Till slut lyckades de få ut motorn utan att demontera hela högvoltsbatteriet.
Bilen hade gått motsvarande 9 600 svenska mil när motorn gav upp. Bakom haveriet fanns en liten men avgörande tätning. Kylvätska leds genom elmotorns rotor för att hålla temperaturen nere när den snurrar i över 15 000 varv per minut. När motorn öppnades blev skadorna tydliga.
– Herregud. Titta hur illa det ser ut efter bara 60 000 miles, utbrister George.
Kylvätska leds genom elmotorns rotor för att hålla temperaturen nere när den snurrar i över 15 000 varv per minut. Tätningen ska hindra vätskan från att nå motorns elektriska delar men här hade den slutat hålla tätt. Kylvätska hade läckt in och orsakat kraftig rost. Lagren skadades och isoleringen runt statorns kopparledningar förstördes. Motorn kunde fortfarande snurra, men var inte längre elektriskt säker.
Även oljan i transmissionen såg illa ut. Den var mörk, luktade starkt och fick mekanikerna att misstänka att även lagren snart kunde ha börjat krångla. Verkstaden köpte därför in en begagnad motor. Men även det blev komplicerat. Den medföljande växelriktaren gick inte att programmera om eftersom den redan var knuten till en annan bil. Som tur var hade bilens ursprungliga växelriktare klarat sig och kunde flyttas över till ersättningsmotorn.
När allt hade monterats vägrade bilen ändå att starta. Ett nytt fel dök upp i högvoltssystemets säkerhetskrets. Efter ytterligare felsökning hittades ett par urkopplade kontakter i bagageutrymmet. När de anslöts försvann varningarna och bilen gick åter att köra. Den slutliga kostnaden landade på omkring 5 500 pund, motsvarande ungefär 70 000 kronor. Då användes en begagnad motor.
Fallet gäller en auktionsbil utan känd servicehistorik och betyder inte att alla Mercedes EQC drabbas. Men enligt verkstaden hade det kostsamma haveriet sannolikt kunnat stoppas tidigare. Lagret ska ha börjat låta långt innan bilen slutligen stannade. Varningen kom alltså i god tid. Men när någon till slut reagerade hade en liten läckande tätning redan förstört elmotorn och förvandlat auktionsfyndet till en bil med en nota på 70 000 kronor.
– Den här typen av haveri hade kunnat undvikas. Lagret började föra oväsen långt innan det gav upp, säger mekanikern.
LÄS MER:
Kevin Neemé har dubbla kandidatexamina i journalistik samt medie- och kommunikationsvetenskap från Umeå universitet. Han har bland annat arbetat som reporter på Sveriges Radio och sportjournalist, bland annat på VLT och Örnsköldsvik Allehanda.
