Tillverkarens egna rekommendationer höll på att förstöra lyxbilen. Nu varnar verkstadsägaren Mikko Simola för att serviceintervallen är alldeles för långa.
– Svenska och finska vägförhållanden är betydligt tuffare än vad serviceprogrammen verkar ta höjd för.
I ett uppmärksammat Youtube-klipp varnar en finländsk verkstadsägare för att för långa serviceintervall kan leda till allvarliga skador även på dyra bilar. Det tillverkarna rekommenderar kan i själva verket göra att din bil får ett motorhaveri.
– Nu var det faktiskt nära ett haveri för tiotusentals kronor, säger verkstadsägaren i klippet när han öppnar luftfilterhuset.
I fokus står en Porsche Panamera där ett till synes oskyldigt filter höll på att orsaka ett haveri för tiotusentals kronor. Bakgrunden är enkel men obehaglig. Enligt tillverkarens serviceprogram ska luftfiltret bytas först vid 120 000 kilometer. Men i det här fallet hade bilen gått cirka 85 000 kilometer och filtret var redan i praktiken förstört. Fukt, smuts och vägsalt från nordiska förhållanden hade gjort sitt.
– Svenska och finska vägförhållanden är betydligt tuffare än vad serviceprogrammen verkar ta höjd för.
Problemet förvärras av placeringen. På Panamera sitter luftintaget lågt, bakom främre stötfångaren. Där utsätts det direkt för vatten, slask och grus. Med tiden blir filtret genomblött, mjukt och kan börja mögla.
– Det här filtret är redan på väg att ruttna. I nästa fullgasacceleration kan turbon suga in bitar av filtret och då är motorn körd. Här räcker inte fabriksintervallen. Punkt, varnar han.
Även motoroljan får kritik. I dag är långa oljebytesintervall vanligt, särskilt på bilar som riktar sig mot leasingmarknaden. Men i laddhybrider kan det slå fel. Förbränningsmotorn startar ofta kall, kör korta sträckor och stängs av igen vilket gör att bränsle kan späda ut oljan.
– Oljan kostar nästan ingenting jämfört med ett motorbyte, säger han och tillägger att tätare byten är billig försäkring mot slitage på känsliga komponenter.
I klippet pekas även växellådans serviceintervall ut som en risk. När oljan i dubbelkopplingslådan byts för sent kan slitaget bli dyrt. I värsta fall krävs ett helt nytt aggregat.
– Här säljs inga enskilda kopplingsdelar. Det blir en hel växellåda och den kostar som en motor, säger han.
Hans budskap är tydligt och går emot tillverkarnas rekommendationer. Följ inte serviceboken blint, särskilt inte i nordiskt klimat. För bilägare som litar fullt ut på långa intervaller kan ett till synes billigt underhållsbeslut bli mycket dyrt.
– Det här hade kunnat sluta riktigt illa. Jag hade tur den här gången, säger han när filtret slutligen byts i sista stund.
LÄS MER:
Kevin Neemé har dubbla kandidatexamina i journalistik samt medie- och kommunikationsvetenskap från Umeå universitet. Han har bland annat arbetat som reporter på Sveriges Radio och sportjournalist, bland annat på VLT och Örnsköldsvik Allehanda.
