Volvoexperten har fått nog – rasar mot billiga fuskdelar på Volvo-bilar. En billig del ledde till motorhaveri och reparation på över 45 000 kronor.
Dilemmat har funnits länge. Ska man reparera bilen hos en dyrare auktoriserad verkstad, eller försöka satsa på en billig genväg med fuskdelar i sämre kvalitet? Volvo-experten Vadim driver en verkstad som är specialiserad på Volvo-modeller. Och efter många tragiska fall är han bombsäker. Satsa på delar i högre kvalitet.
På senare tid har han fått in flera exempel som visar varför. Bilarna har tidigare reparerats med billiga fuskdelar på andra ställen. Nu tvingas de komma till Vadim och reparationen blir ännu dyrare. Nu har han fått nog, och riktar hård kritik mot de billiga fuskdelarna.
– De leder ofta till stora problem med bilarna, säger Vadim.
En XC70-ägare ville komma undan billigt. Bilen kom till Vadim efter att tidigare ha installerat en billig vattenpump hos en annan verkstad. Den höll bara i lite mer än ett år.
– En originalpump hade kostat 300 lei mer (cirka 650 kronor mer) men skulle ha hållit på i sex år, säger Vadim.
På en annan Volvo hade en billigare vattenpump fastnat helt. Som en följd gick kamremmen av och motorblocket sprack. Då krävdes istället en motorreparation för över 45 000 kronor.
– Originalpumpen hade kostat 600 lei (1300 kronor), och den billigaste kostade 300 lei (630 kronor). Alltså, för att spara 670 kronor krävs nu reparationer på över 45 000 kronor, säger Vadim.
Även en Volvo XC90 kom in från en annan verkstad med trasig luftfjädring och bilen helt sänkt. Där hade man installerat en billigare kompressor för cirka 6 600 kronor istället för en originalkompressor för 17 000 kronor som håller 8–10 år. Men den billiga kompressorn kunde inte användas alls. Det berodde på att de som bytte den bara visste hur man mekaniskt bytte ut den. Men inte hur man anpassar, kalibrerar och återställer systemet korrekt. Istället krävdes nu både en ny kompressor och ett ventilblock.
En Volvo S90 kom in med ett trasigt multimediasystem. Mekanikerna misstänkte vatteninträngning. En annan verkstad hade sagt att hela systemet behövde bytas, till ett extremt högt pris. Men vid inspektion hos Vadim upptäcktes flera problem: hjulens vridpunkter var extremt slitna, och bilens drivaxel var så sliten att det skapade överdriven friktion och upphettning, som riskerade brand. Bakbatteriet hade 70 % degradering, och dessutom fanns vatten även runt det. Något ingen tidigare verkstad hade informerat om.
På en Volvo V40 hittade mekanikerna vridpunkter som var fastskruvade med bultar tillverkade på svarv. Bultarna hade fel storlek och material, var redan slitna och kunde lossna när som helst. Och dessvärre är denna typ av dåliga reparationer inte ovanliga.
– Problemet finns kvar eftersom vissa mekaniker tror att de kan arbeta på detta sätt. Vissa verkstadsägare föredrar att hålla en låg nivå. Och det finns fortfarande bilägare som väljer sådana verkstäder, avslutar Vadim.
Anton Nordgren är en motorintresserad journalist med examen från Umeå Universitet. Han har tidigare arbetat som skribent inom mat och dryck samt som sportjournalist.
