Varje år lossnar tiotusentals hjul på svenska vägar efter enkla misstag vid däckskiften. Här är fem fällor som kan göra ett snabbt byte livsfarligt.
Varje vår gör hundratusentals bilägare jobbet själva på uppfarten. Det sparar pengar men kan också bli dyrt. För bakom det som ser ut som ett enkelt hjulskifte döljer sig fem vanliga tabbar som kan göra livet riktigt surt. I värsta fall livsfarligt. Undertecknad har varit med och bytt tusentals däck genom åren i det gamla familjeföretaget och sett vad som händer när det går fel.
Det handlar sällan om stora misstag. Utan om små detaljer som missas och som kan bli dyra och livsfarliga. Ska du byta däck själv i år finns det fem saker att hålla extra koll på och allt börjar redan innan första bulten lossas. Första fällan handlar om hur du lyfter bilen och med vad. Fel domkraft eller fel lyftpunkt kan snabbt förvandla ett enkelt däckskifte till en olycka.
Den medföljande domkraften är ofta en nödlösning och klarar inte alltid tyngre bilar. Kolla därför att domkraften du använder klarar av bilens vikt. Lyftpunkterna sitter oftast längs trösklarna, strax bakom framhjulen och framför bakhjulen. De är markerade med små jack, pilar eller förstärkta ytor. Det säkraste är att kontrollera instruktionsboken. På moderna bilar, särskilt elbilar, är det extra viktigt att träffa rätt, eftersom batteriet ofta sitter i botten. Det kan annars leda till skador för tiotusentals kronor.
När bilen väl är uppe kommer nästa tabbe och det är slarv med detaljerna. Smuts eller rost mellan fälg och nav gör att hjulet inte ligger an som det ska. Lägg till fel bultar, glömda centreringsringar eller att någon smörjer bultarna och förutsättningarna för problem är redan där innan du ens börjat dra åt. Ser du smuts eller rost ska det rengöras direkt.
När hjulen ska på plats kommer nästa klassiker och här gör många fel direkt. Det handlar både om riktning och placering. Många däck är rotationsbestämda och ska snurra åt ett visst håll. Monteras de fel försämras greppet, särskilt i regn, och risken för vattenplaning ökar. Samtidigt spelar det roll var däcken sitter.
De bästa däcken ska alltid sitta bak. Sätter du de sämsta bak ökar risken för sladd, även på fyrhjulsdrivna bilar. Är du osäker är tumregeln enkel: följ pilen på däcket för rätt riktning och sätt däcken med mest mönsterdjup bak. Har du svårt att avgöra skicket eller ser ojämnt slitage är det bättre att låta en verkstad ta en snabb titt.
Först därefter kommer åtdragningen där flest egentligen gör fel. Att dra “på känsla” fungerar ofta, tills det inte gör det. Många, även verkstäder, använder mutterdragare i första steget för att få fast hjulen snabbt. Men det avgörande är hur det avslutas. En momentnyckel är inget måste, men vill du göra det helt rätt ska bultarna dras med rätt moment i slutändan. För löst kan göra att hjulet lossnar, för hårt kan skada gängor och bultar.
Sista steget och ett av de viktigaste är efterdragningen. Det är här många slarvar. Vissa gör det redan samma dag eftersom de hinner köra några mil direkt. Andra ställer bilen och så faller det i glömska. Men riktlinjen är att man ska efterdra bultarna efter cirka 5–10 mil. Anledningen är att hjulet sätter sig när du börjar köra. Små rörelser mellan fälg och nav gör att bultarna kan tappa sin spänning. Har du då inte efterdragit finns risken att de lossnar.
Det händer faktiskt oftare än man tror att hjulen lossnar. Som Carup skrivit om tidigare drabbas omkring 30 000 svenskar varje år av hjul som lossnar efter däckskiften. Ofta handlar det om just de här små misstagen. Något som inte dragits rätt eller något som glömts bort. När det väl händer går det snabbt. Bilen slår i vägen, kontrollen försvinner och konsekvenserna kan bli både dyra och farliga.
LÄS MER:
Kevin Neemé har dubbla kandidatexamina i journalistik samt medie- och kommunikationsvetenskap från Umeå universitet. Han har bland annat arbetat som reporter på Sveriges Radio och sportjournalist, bland annat på VLT och Örnsköldsvik Allehanda.
