De pekas ofta ut som ett klimatsmart alternativ till diesel. Men nya siffror från verklig körning visar motsatsen. I vardagen släpper många laddhybrider ut mer än dieselbilar.
De säljs som ett klimatsmart alternativ. I verkligheten släpper många laddhybrider ut mer än dieselbilar i vardagskörning. Nya verkliga siffror visar att laddhybrider ofta är törstigare än vad både köpare och politiker räknat med. Och att “miljöbilen” i praktiken kan vara sämre än den teknik den skulle ersätta. Den nya studien från Fraunhoferinstitutet som Carup skrivit om bygger på verklig kördata från nästan en miljon laddhybrider i Europa.
Det hämtar in data från hur bilarna faktiskt körs på vanliga vägar. Resultatet är tydligt. I vardagen drar laddhybrider i snitt runt 5,8–6,1 liter per 100 kilometer. När batteriet är tomt vilket ofta är fallet hamnar förbrukningen runt 7,4 liter. Det placerar många laddhybrider på samma nivå som äldre dieselbilar och i flera fall högre.
Så mycket bränsle drar laddhybrider i verkligheten
| Mätpunkt | Verkligt värde |
|---|---|
| Snittförbrukning (alla laddhybrider) | 5,9 l/100 km |
| När bilen körs med batteristöd | 2,8 l/100 km |
| När bilen mest går på förbränningsmotor | 7,4 l/100 km |
| Andel körning med batteristöd | 42 % |
| Andel körning helt utan motor (ren eldrift) | 27–31 % |
Så lite körs laddhybriderna på el – märke för märke
| Tillverkare | Typiska laddhybrider | Segment | Verklig elandel |
|---|---|---|---|
| Porsche | Cayenne E-Hybrid, Panamera E-Hybrid | Prestanda/lyx | 0,8 % |
| Ferrari | SF90 Stradale | Prestanda | 2,9 % |
| Bentley | Bentayga Hybrid | Lyx-SUV | 10,4 % |
| Audi | A6 TFSI e, Q5 TFSI e | Premium-mellanklass | 26,5 % |
| BMW | 530e, 330e, 745e | Premium | 27 % |
| Mercedes-Benz | C 300 e, GLE 350 e | Premium | 27,7 % |
| Volkswagen | Passat GTE, Tiguan eHybrid | Familjebilar | 24,7 % |
| Toyota | Prius Plug-in Hybrid | Kompakt/familjebilar | 42,8 % |
För tyngre laddhybrid-SUV:ar blir förbrukningen ännu sämre. I praktiken innebär det att bilen som sålts in som klimatsmart kan släppa ut mer koldioxid än den dieselbil många bytte bort. Det här går rakt emot bilden av laddhybriden som ett steg mot eldrift. I verkligheten körs bilarna mest på bensin eller diesel. I snitt sker bara runt en fjärdedel av körningen helt på el. Resten sker med förbränningsmotorn i gång, trots att bilen är laddbar.
När eldriften uteblir försvinner hela poängen med tekniken. Kvar blir en tung fossilbil med extra batteri, elmotor och högre vikt vilket i sin tur driver upp förbrukningen. Att laddhybrider släpper ut mer än diesel i vardagen beror inte bara på hur de körs, utan också på hur tekniken fungerar. Förbränningsmotorn startar ofta automatiskt vid kyla, högre hastigheter eller när kupén behöver värme.
Även förare som tror att de kör på el kan alltså i praktiken köra på fossilt utan att märka det. Effekten blir högre bränsleförbrukning och högre utsläpp än väntat. Skillnaderna är dessutom stora mellan olika typer av bilar. Mindre laddhybrider i familjeklassen används oftare på el och ligger något bättre till. Stora, tunga premium- och prestandamodeller körs i betydligt mindre utsträckning elektriskt.
Där blir laddhybriden som sämst. Hög vikt, stark motor och låg elandel gör att förbrukningen i verkligheten kan bli sämre än hos många dieselbilar som rullar på vägarna i dag. När verkliga utsläpp hamnar på eller över dieselnivåer blir det svårt att försvara dem som “miljöbilar”. Det är inte längre en fråga om att laddhybrider är lite sämre än utlovat. Utan om att de i praktiken kan vara sämre än tekniken de var tänkta att ersätta.
När bilen nästan alltid körs på bensin eller diesel men ändå bär runt på batterier och elmotorer blir resultatet ett fordon som släpper ut mer än en ren fossilbil i samma storleksklass. Då är det svårt att se laddhybriden som en lösning. Snarare framstår den som en omväg som blivit dyrare, tyngre och smutsigare än många räknade med.
LÄS MER:
Kevin Neemé har dubbla kandidatexamina i journalistik samt medie- och kommunikationsvetenskap från Umeå universitet. Han har bland annat arbetat som reporter på Sveriges Radio och sportjournalist, bland annat på VLT och Örnsköldsvik Allehanda.
