Den kostade 1,6 miljoner kronor ny. 560 hk, W12-motor och brittisk lyx. Nu säljs ett exemplar i Sverige – lika billig som en begagnad Volvo.
– Prisvärt flaggskepp, skriver Bilweb Auctions.
Allt började 1998. Volkswagen var redo att ta plats i lyxbilssegmentet, ett område där de tidigare haft dålig närvaro. Bentley var anrikt, men underfinansierat. Det passade perfekt för VW. Företaget köpte upp Bentley. Att bygga den första egna bilen tog flera år. Den behövde vara riktigt bra och trogen till varumärkets identitet. Men 2003 stod den klar. Modellen fick namnet Continental GT.
När bilen skapades hade Bentley lätt tillgång till modern chassi- och drivlineteknik. Och företaget kunde dra nytta av Volkswagens ekonomiska muskler. Continental GT blev till slut klassad som den mest prisvärda Bentleyn på länge. Och det blev möjligt tack vare att bilen byggde på samma plattform som Audi A8 och den missförstådda klassikern Volkswagen Phaeton. Nu ska ett exemplar få ny ägare i Sverige, och riktpriset ligger lika högt som för en begagnad Dacia Duster.
Under skalet på Continental GT satte cheferna en 6,0-liters W12-motor med dubbelturbo. 560 hk och 650 Nm vridmoment. Toppfart på 318 km/h och 0-100 gick på cirka 4,8 sekunder. Företaget fortsatte att trycka på gasen. Och snart kom versionerna “GT Flying Spur” och “Continental GTC”. Ny kostade en Bentley från serien runt 1,6 miljoner. Det var 2003. Nu säljs en modell i Sverige med bedömt värde på 200 000 till 230 000 kronor.
Modellen till salu finns på Bilweb Auctions, och är från årsmodell 2006. Bilen har 11 364 mil på mätaren. Allt det tekniska uppges fungera fint.
– Skönt svar i maskin som förväntat av W12:an och extra mjuk i lådans växlingar. Bromsar och chassi känns stabila och bra, skriver Bilweb Auctions i annonsen.
Därför säljs exemplaret så billigt
Inredningen är i bra skick, men det finns en skada i innertaket längst bak. Lacken beskrivs också som fin, men det finns några märken och stenskott. Även originalfälgarna har lite skador, mest på höger framhjul. Men enligt Bilweb Auctions kan den som är lite händig enkelt fixa de här små felen själv.
– Och därefter få jädrigt mycket bil och lyxhistorik för pengarna, säger Bilweb Auctions.
En begagnad Continental kan för många fungera utmärkt som daglig bil. Bilen har fyrhjulsdrift som standard och justerbar luftfjädring. Samtidigt beskriver många välhållningen som utmärkt. Komforten är inte inte riktigt i nivå med exempelvis en Range Rover. Men den nya ägaren kan vänta sig en snabb bil, med en rejäl dos lyx, och eventuellt till ett rejält fyndpris, om det inte blir hårt budkrig på auktionen.
Tänk på det här om du funderar på köp
- Trångt motorutrymme och höga verkstadskostnader: Det är mycket ont om plats under huven. För att komma åt och åtgärda till synes enkla fel (som läckande vakuumslangar eller turboproblem) tvingas verkstaden ofta lyfta ur hela W12-motorn, vilket gör arbetstimmarkostnaden mycket hög.
- Luftfjädringen kräver tillsyn: Kontrollera att bilen står rakt och inte “säckar” efter att ha stått parkerad ett tag. Läckande luftbälgar och utslitna kompressorer är vanliga och dyra att ersätta.
- Tunga slitagekomponenter: Bilen väger närmare 2,5 ton. Provkör noga och lyssna efter klonkande ljud från framvagnen; bussningar, länkarmar och bromsar slits extremt snabbt.
- Känsligt elsystem och dubbla batterier: Bilen har mycket avancerad elektronik som drar tjuvström när den står stilla. Om batterierna blir svaga kan det uppstå ett myller av feletikettsmeddelanden och spökande komfortfunktioner.
- Delaminerade dubbelglas: Granska sidorutorna noga. Om limmet mellan de dubbla glasen släpper bildas fula, mjölkiga fläckar i kanterna som inte går att putsa bort.
Anton Nordgren är en motorintresserad journalist med examen från Umeå Universitet. Han har tidigare arbetat som skribent inom mat och dryck samt som sportjournalist.
