Varnar för elbilar i iskylan. Den verkliga räckvidden är lägre än de flesta räknar med.
– Du kan räkna med att behöva ladda innan du har kört hälften av bilens angivna räckvidd när det blir kallt, säger Nils Sødal på NAF.
Den norska motororganisationen NAF har tillsammans med den ansedda branschtidningen Motor gjort ett stort test av elbilars räckvidd under sträng kyla. Resultatet blev ett bakslag för alla vänner av elektrifieringen.
– De flesta bilar hade kört ungefär halva sin angivna räckvidd när de hade 20 procent batterikraft, säger Nils Södal.
Testarna poängterar att de allra flesta laddar innan batteriet är helt slut. Därför kan verkligheten vara ännu mer krass än testet visade.
– Den verkliga räckvidden är därför betydligt kortare än den vi kör i våra elbilstester. De tuffaste kör tills det är runt 10 procent kvar på batteriet, medan majoriteten laddar när det är runt 20 procent kvar, påpekar han.
Alla startade fulladdade
I testet startar alla bilarna fulladdade. Sedan kör man tills batteriet tar slut. I kylan vek elbilarna ner sig innan man nått halva den räckvidd som tillverkaren påstår.
– Det här bör man också tänka på när man köper en elbil. Man kommer aldrig att använda den angivna räckvidden, säger Nils Sødal.
Det har aldrig varit så kallt när NAF och Tidningen Motor har utfört det här testet. Normalt brukar det vara knappt tio grader kallt. Det här året kröp kvicksilvret ner mot 30 kalla minusgrader. Då tog bilarna ordentligt med stryk.
– I vinterkylan blir sträckan man kan köra mycket kortare. Det upplevde vi i testet i vinter, som var det kallaste någonsin, säger Nils Södal.
Det här väcker frågan om man verkligen kan ha elbil på nordligare breddgrader. Den gamla skidskyttefantomen Björn Ferry bor i Norrland och är en varm anhängare av elbilar.
– Jag skulle säga att jag kan köra åtminstone 25 mil oavsett hur kallt det är. Då har jag ju inte värmepumpen på Model S från 2019. Gissar att alla Teslabilar de senaste åren tappar mindre i kyla än tidigare varianter eftersom de har en värmepump, säger Björn Fery.
Nils Södal vill inte att nordbor ska bli rädda för elbilar. Men det kan vara bra att veta hur kylan påverkar dem.
– Det här visar att rådet att man bör räkna med att förlora hälften av sin räckvidd när temperaturen sjunker till minus 20 grader och kallare stämmer, avslutar Nils Sødal.
Så långt kommer elbilar i kyla när 20% är kvar i batteriet
| Bil | Körda kilometer med 20 % batteriladdning kvar | Procentandel av deklarerad räckvidd (WLTP) |
| Lucid Air | 431 | 45 % |
| MB CLA | 339 | 48 % |
| BMW iX xDrive 60 | 323 | 50 % |
| Volvo ES90 | 310 | 50 % |
| Volvo EX90 | 291 | 48 % |
| Tesla Model Y ansiktslyftning | 307 | 49 % |
| Hyundai Ioniq 9 | 335 | 56 % |
| Kia EV4 | 325 | 55 % |
| Ford Focus | 295 | 53 % |
| Xpeng X9 | 320 | 57 % |
| Zeekr 7X | 307 | 58 % |
| Smart #5 | 292 | 54 % |
| Skoda Elroq RS | 278 | 53 % |
| MG IM6 | 286 | 57 % |
| MGS6 | 295 | 61 % |
| Opel Grandland* | 218 | 45 % |
| Volkswagen ID.Buzz GTX | 236 | 53 % |
| Changan Deepal S05 | 246 | 55 % |
| Voyah Courage | 253 | 58 % |
| Suzuki eVitara | 202 | 51 % |
| KGM Musso | 219 | 58 % |
| Hyundai Inster | 221 | 61 % |
LÄS MER:
Andreas Jemn är journalist och författare.
