Riv upp förbudet mot förbränningsmotorer. Nya kilometerskatten hotar elbilsdrömmen.
– Vår miljöfantasi ligger ett decennium före EU, säger Andrew Griffith, talesperson för näringslivet, till Daily Mail.
För fem år sedan gick de stora europeiska biltillverkarna ut och slog sig för bröstet. De menade att man var fem eller tio år från att bli helelektriska. Påhejade av detta tog EU beslut 2023 att man i unionen skulle förbjuda förbränningsmotorer från 2035.
Britterna gick ännu längre. Deras regering tog beslut om att förbjuda dem redan från 2030. Då ska 80 procent av alla nya brittiska bilar vara elektriska. Resterande andel får vara laddhybrider. Samtidigt har den brittiska regeringen infört kilometerskatt på elbilar. Från 2028 ska alla elbilsägare betala nästan 40 öre i skatt per körd mil. För laddhybrider är priset knappt tjugo öre. Enligt brittiska prognoser kommer det att innebära en minskning på försäljningen med över 400 000 elbilar under fem år.
EU är på väg att skjuta fram sitt beslut. Starka krafter i de tunga industriländerna som Tyskland och Frankrike kräver detta. Enligt dem riskerar hela bilindustrin att gå under om man inte skjuter upp förbudet.
– Jag har fått information från goda skäl att EU kommer att sätta datumet 2040, säger Tim Tozer, tidigare vd för bland annat Vauxhall.
Tre fjärdedelar av alla brittiska bilar går på export till Europa. Om de väljer att förbjuda förbränningsmotorer före EU innebär det att brittiska bilfabriker måste bygga dubbla produktionslinjer. Enligt brittiska lobbyister och personer inom fordonsindustrin är detta omöjligt. Därför kräver det att Labour-regeringen river upp beslutet. Man vill skjuta fram förbudet i tio år så att det tajmar övriga Europa.
– Det var oundvikligt att EU skulle skjuta upp förbudet. Allra helst med tanke på vilka starka lobbykrafter som ligger bakom, säger Andy Palmer, tidigare vd på Aston Martin.
Numera är han styrelseordförande för batteriföretaget Ionetic. Andy Palmer är kritisk mot billobbyn i EU och Storbritannien. Enligt honom skulle det vara en dålig idé att isolera den europeiska marknaden. Risken är att vi hamnar ännu längre efter kinesiska biltillverkare. Och det skulle innebära att den europeiska bilindustrin helt dör ut.
LÄS MER:
Andreas Jemn är journalist och författare.
