Trummisen Mikkey Dee gör ”det högsta trumsolot någonsin” i en ny film för Volvos lastbilar. Med en ellastbil hissas tidigare Motörhead och nuvarande Scorpions-trummisen upp högt i skyn på Ullevi.
Volvo lastvagnar fick stor uppmärksamhet för sina reklamfilmer med Jean-Claude van Dammes ”Epic Split” för ett 10-tal år sedan. Nu kommer uppföljare för att lyfta de elektriska lastbilarna.
Svenske trummisen Mikkey Dee, tidigare Motörhead och nu Scorpions, hissas högt upp i luften på Ullevi för att, enligt Volvo, dra av det högsta trumsolot i heavy metals historia. I en korg 12,3 meter upp i luften ekar hans trummor över ett knäpptyst Ullevi. – Frånvaron av buller och utsläpp gör dem perfekta för nattliga uppdrag – som det kanske högsta trumsolot någonsin i heavy metals historia, uppger Volvo.
Men Volvo och Mickey Dee nöjer sig inte med ett trumsolo. Mickey Dee har haft körkort för tung lastbil sedan 1981 och sätter sig bakom ratten i Volvo FH Electric med 666 hästkrafter. Och trummisen som är van med mycket buller tycks njuta av tystnaden i den elektriska lastbilen. I en annan film får han precisionsköra mot en basgitarr i en backe, och ska försöka att inte välta den.
Mikkey Dee har haft en lång karriär som trummis och spelade för King Diamond från 1985 till 1989. Mellan 1991 och 2015 spelade han med Motörhead fram till att bandet upplöstes i december 2015. Nu spelar han med Scorpions och är just nu ute på världsturné. I början av juni gjorde bandet en visit på Atlas Rock i Gävle.
Tesla Model S har länkarmar som kan brista. Nu går uppmärksammade svenska Youtubekanalen Grufman Bil till attack och kräver att Tesla ska återkalla modellen. – Fixa er skit nu innan någon dör, kräver verkstaden.
Svenska verkstaden Grufman Bil har väckt stor uppmärksamhet på Youtube genom att slå ner på brister som finns hos olika bilar. Bland annat har de slagit larm om krockade bilar som fusklagats och kan vara livsfarliga. I veckan postade Grufman sin mest tittade Youtubevideo någonsin, något DagensPS uppmärksammat.
Verkstaden slår ner på de dåliga länkarmarna på Tesla Model S. En bil så ny som 2016 som kommit in har en brusten länkarm som gör att hjulet på bilen vikt sig. Ett fel som hade kunnat orsaka en dödsolycka.
– Ytterligare en Tesla Model S 2016, kommer in med brusten länkarm. Den här fick sättas ihop med buntband, bakhjulet vek sig när kunden var ute och körde, säger Grufman på Youtube.
Även den andra länkarmen visar sig ha brister när Grufman plågar den med slägga. Efter bara tio slag har den sprickor. – En lönnfet kundmottagare som bankar uppåt med en slägga. Även höger sida kommer att behöva bytas naturligtvis.
Många ägare av Tesla Model S har fått byta ut sina länkarmar och det är ett känt typfel hos modellen enligt olika ägarforum, hos bilar som är tillverkade innan augusti 2017. Hittills har Tesla valt att ignorera problemet och inte gjort en återkallelse av bilarna i Europa, trots att det kan orsaka olyckor. I Kina har bilarna fått återkallas efter att myndigheter ställt krav. Om en olycka inträffar i USA kan det leda till mångmiljonskadestånd.
– Om du känner någon som jobbar inom motorpressen, så kan vi visa hur det i verkligheten ser ut med dessa bilar. Tesla har fortfarande inte valt att göra en återkallning på dessa bärarmar trots att dom är livsfarliga. Bilar kan åka av vägen och folk kan bli skadade av att Tesla ignorerar problemet. Detta måste lösas nu! uppmanar Grufman.
Nu kommer en av Sveriges populäraste elbilar i en ny version. Volkswagen ID.4 går nu att få i en billigare fyrhjulsdriven än GTX. ID.4 Pro 4MOTION med 265 hk kostar under 600 000 kronor.
Volkswagen ID.4 har blivit en av Sveriges mest köpta elbilar, trots väldigt långa leveranstider. Tidigare fanns bara flaggskeppet ID.4 GTX 4MOTION för den som ville ha en fyrhjulsdriven version. Nu kommer en mer överkomlig version för den som behöver drivning på alla fyra. Med endast bakhjulsdrift kan ID.4 vara sladdbenägen i halt väglag. Det rekommenderade svenska priset är från 584 900 kronor.
– Vi är glada att nu kunna erbjuda ID.4 Pro 4MOTION och därmed uppfylla kundernas önskemål om en extra version med fyrhjulsdrift. Den är positionerad mellan den effektiva och bekväma bakhjulsdrivna versionen och det sportiga flaggskeppet. Denna nya version av vår populära elsuv har förstås potential att bli en Sverige-favorit bland både privatpersoner och tjänstebilsförare, säger Sten Forsberg, chef Volkswagen Sverige.
ID.4 Pro 4MOTION har dubbla elmotorer och 265 hästkrafter. Tack vare fyrhjulsdriften har den maximala släpvikten höjts med 200 kg till 1 200 kg. Accelerationen från 0 till 100 km/h kan klaras av 6,9 sekunder.
Framaxeln har en asynkronmotor som även den har en pulsomvandlare. Denna motor levererar en effekt på 109 hk. ID.4 Pro 4MOTION det vanliga 77 kWh-batteriet och har en räckvidd på upp till 511 km (WLTP). Den maximala laddningskapaciteten är 135 kW. Vid ett snabbladdningsstopp kan högspänningsbatteriet laddas från 5 % till en laddningsnivå (SOC) på 80 % på 36 minuter och sedan erbjuda en räckvidd på ytterligare 337 km (enligt WLTP).
Aktuella rekommenderade cirkapriser från och med 1 juli, innan avdrag för klimatbonus: ID.4 Pro Performance (bakhjulsdrift, 204 hk): från 554 900 kronor ID.4 Pro 4MOTION (fyrhjulsdrift, 265 hk): 584 900 kronor ID.4 GTX 4MOTION (fyrhjulsdrift, 299 hk): 623 900 kronor
Tekniska fakta ID.4 Pro 4MOTION
Elmotorer: På bakaxeln en synkron permanentmagnetmotor (PSM) med 204 hk (150 kW) och 310 Nm. På framaxeln en asynkronmotor (ASM) med 109 hk (80 kW) och 162 Nm. Max. systemeffekt: 265 hk (195 kW) Max. vridmoment: 460 Nm Drivsystem: 4MOTION fyrhjulsdrift Växellåda: 1-växlad Energiförbrukning, WLTP: från 17,1 kWh/100 km CO2-utsläpp: 0 g/km Topphastighet: 180 km/h Acceleration, 0-100 km/h: 6,9 s Batterikapacitet (netto): 77 kWh Laddningskapacitet: 135 kW Laddning, AC 11 kW 0-100 %: 7 tim och 30 min Laddning, DC 135 kW 5-80 %: 36 min Räckvidd, WLTP: Upp till 511 km (med svensk standardutrustning) Längd / Bredd / Höjd: 4 584 mm /1 852 mm / 1 612 mm Axelavstånd: 2 769 mm Vändcirkel: 11,6 m Tjänstevikt: 2 241 kg Totalvikt: 2 750 kg Markfrigång, standardchassi: 163 mm Bagageutrymme, volym: 543-1 575 liter Maximalt tillåten släpvagnsvikt: 1 200 kg (12 % lutning, bromsat) Maximal taklast: 75 kg
Polestarchefen Thomas Ingenlath vill göra verklighet av den uppmärksammade konceptbilen Polestar O₂. – Min ambition är att göra det till en produktionsbil, säger Ingenlath till TopGear.com.
Konceptbilen Polestar O₂ visades för första gången tidigt i våras och fick enorm uppmärksamhet. Det är en öppen roadster som blir en direkt konkurrent till Tesla Roadster. Då var det inte särskilt troligt att Polestar skulle producera bilen som byggde på samma epoxilimmade aluminiumplattform som den den kommande Polestar 5. Senast visades bilen upp på Goodwood Festival of Speed och fick många beundrande blickar. Nu visar det sig att Polestar arbetar för att göra verklighet av bilen, vilket ligger i linje med märkets ambition att konkurrera med Porsche.
– Min ambition är att göra det till en produktionsbil, men det är inte så lätt. Du måste respektera komplexiteten. Vi måste se vart O₂ är på väg. När man har målat en tavla är det alltid bra att låta den vila, och titta på den efter ett par månader och ändå se om det är en bra tavla, säger Thomas Ingenlath i en intervju med TopGear.
Polestar O₂ kan bli en av världens snabbaste sportbilar. Med samma teknik som Polestar 5 får bilen 884 hästkrafter och ett vridmoment på 900 Newtonmeter. Det torde betyda en acceleration på drygt två sekunder upp till 100 km/h. – Det är vansinnigt och bra, och det är super att göra det, och du kan föreställa dig vilken typ av bil du får där, säger Ingenlath.
I sin genomgång till investerare i maj jämförde Polestar alla sina kommande modeller med Porsche. Polestar 3 som kommer i höst ska utmana Porsche Cayenne, den kommande Polestar 4 riktar sig mot Porsche Macan och Polestar 5 är en Taycan-dödare. Enligt Thomas Ingenlath är alla människor som inte gillar att köra SUV målgruppen för Polestar O₂. Bilen ska bli hjältbilen för varumärket.
Polestar O₂ har en låg, bred kaross, och är 2+2-sitisg, minimala överhäng och ett långt axelavstånd. Aerodynamiken är anpassad för att maximera räckvidden med dolda designfinesser, som integrerade kanaler som förbättrar luftflödet över hjulen och karossidorna. Interiören är gjord av ett nytt mono-material i termoplast.
En innovativ finess är att bilen har en inbyggd drönare integrerad bakom baksätet. Den går att aktivera när bilen rör sig för att spela in videofilmer medan man kör. Polestars ingenjörer har utvecklat en särskild vinge som åker upp bakom baksätet för att skapa ett lugnt område med undertryck som gör att drönaren kan lyfta när bilen är i rörelse. Drönaren är autonom och följer automatiskt bilen i hastigheter upp till 90 km/h.
Här är jättemissen som skadade 80 Ferrari Monza SP-bilar. Efter Ferraris parad med 20-miljonersbilarna slog ett skyfall till. Oturligt nog har den superexklusiva sportbilen ingen sufflett.
Ferrari Monza SP1 och SP2 är Ferraris mest ikoniska modell som producerats de senaste åren. Bland de berömda ägarna finns kocken Gordon Ramsay, Zlatan Ibrahimovic och Per Gessle. Monza är den första modellen i den så kallade Icona-serien och får bara köpas av de bästa kunderna. Bilen har en V12-motor på 810 hästkrafter. Bilen är en så kallad Barchetta, en helöppen bil som varken har vindruta eller uppfällbart tak. Prislappen som ny var omkring 18 miljoner kronor, värdet idag är förmodligen över 20 miljoner kronor.
Häromveckan bjöd Ferrari in ägare till en stor parad i Milano. Cirka 80 bilar paraderade på gator och vägar. Efter den mäktiga uppvisningen körde ägarna sina bilar till Ferraris egen racerbanan Fiorano där de skulle köra på banan.
Dessvärre slog ett skyfall till precis när 80 bilar totalt värda över 1,5 miljarder kronor parkerades. Ägarna rusade iväg för att ta skydd, men bilarna som inte har någon sufflett fick lämnas ute i hällregnet. Youtube-kalanen Varryx som var först med nyheten talar om att de 80 kundbilar ”förstörts” av Ferrari. Det påståendet är att gå lite långt, men helt klart är att bilarna knappast är byggda för att stå ute oskyddade i ösregn.
Ferrari har släppt filmer från paraden som skedde i solsken, men incidenten med skyfallet har inte offentliggjorts. En anställd försöker till och med springa och stoppa den som filmar när bilarna lämnats åt sitt öde i ösregnet.
Christian von Koenigsegg avslöjar nya okända detaljer om sin bakgrund i ”Sommar i P1”. Karriären började med att trimma mopeder i Djursholm i ungdomsåren. Som 22-åring startade han sportbilsföretaget Koenigsegg. – Jag var inte dummare än att jag förstod att man skulle skratta åt mina drömmar. Det spelar ingen roll vem du är och vad du kommer ifrån om du som människa gör allt du kan varje dag.
Under lördagen den 2 juli sommarpratade Christian von Koenigsegg i ”Sommar i P1” på sin 50-årsdag. Historien om hur han började drömma om att bygga sportbilar efter att som barn sett den tecknade filmen ”Flåklypa Grand Prix” på bio är välkänd. Men Koenigsegg avslöjade också hur han började motorkarriären med att trimma mopeder i Djursholm.
– Jag köpte en moped som jag trimmade, snyggade till lite och sedan sålde. Så höll det på ett tiotal gånger fram till min 15-årsdag. Jag blev lite känd som Djursholms mopedtrimmare. Det hade inte någon högre status där, men kul hade jag och jag lärde mig teknik och affärer. Jag lyckades nästan alltid byta upp mig till från en enklare moped till en finare, berättar Christian von Koenigsegg.
Christian von Koenigsegg sommarpratade i ”Sommar i P1” lördagen den 2 juni 2022. Han avslöjar sitt mantra: ”Man kan inte misslyckas om man aldrig ger upp.” Foto: Foto: Anders Sällström/ SR
Redan som 19-åring startade han sitt första företag för att tjäna ihop startkapital för att kunna börja bygga sportbilar. – En enklare verksamhet med allt från postorderförsäljning av parfymer till export av kyckling och kulspetspennor. Vad som helst som jag kunde hitta billigare än vad jag kunde sälja det för.
Efter tre år var det dags att börja med bilar. Han började rita den första bilen i Windows 3.11 med programmet Paint. – Efter någon månad hade jag de första skisserna. Hade jag kunnat starta en vanlig bilfabrik i stället för handbyggda svindyra sportbilar hade jag gjort det, men det var inte möjligt. Det gick inte att göra billiga bilar och få det att fungera ekonomiskt om jag skulle överleva.
Koenigsegg Jesko är bilmodellen som är döpt efter Christian von Koenigseggs pappa. Här ses bilen under Goodwood Festival of Speed.
Sedan berättas en otrolig historia med både motgångar och framgångar om hur företaget gick från sin första prototyp till att tillverka världens mest fantastiska sportbilar, men den historien får du höra här. Christian von Koenigsegg berättar att företaget idag satsar på att låta enskilda individer växa och utvecklas. Den första som ritade en stor del av Koenigseggs bil var truckförare, men visade sig vara duktig på att göra tvådimensionella ritningar. – Jag har genom åren hela tiden pushat dem som varit med att gå utanför sin comfort zone. Motortestare som blir mjukvaruprogrammerare som sedan uppfinner nya sätt att styra motorer. Lantbrukare som blir mekaniker och som blir de bästa showcarbyggarna i världen.
Och tids nog kommer Koenigseggs rytande motorer ersättas med elmotorer. – Den tiden kommer nog när även vi gör egna elbilar. Trots att det inte är vad sportbilskonässörerna frågar efter. Ljudet får vi kompensera med andra spännande detaljer.
Till sist skickar Christian von Koenigsegg några kloka ord till den som vill förverkliga sin drömmar. – Man kan inte misslyckas om man aldrig ger upp.
Vad kostar egentligen diesel i olika länder?Svensk diesel är inte längre dyrast i Europa och världen. Hong Kong, Norge och Finland ligger nu före oss i den dystra tabellen. Men trots att Sverige sänkt skatten till minsta tillåtna nivå är vi fem kronor dyrare än Tyskland. Här är senaste dieselpriserna i Sverige, Europa och världen.
De höga bränslepriserna i spåren på Ukrainakriget är besvärliga för både företag och privatpersoner. Den kraftiga prisökningen på diesel har satt fart på inflationen, vilket också höjer räntan. För ett år sedan kostade en liter 16,54 kronor, och i dag är priset 26,21 kronor i snitt. Det är en uppgång på 58 procent. Prisrusningen driver på inflationen och höjer priset på både livsmedel och andra varor som fraktas och produceras med hjälp av diesel.
Tidigare var Sverige dyrast i världen, men skattesänkningen från 1 maj har gjort att Hong Kong, Norge och Finland nu har högre dieselpris än Sverige, visar ny statistik från Global Petrol Prices. Länder som Tyskland och Italien har däremot fem kronor billigare diesel, trots att vi numera har samma dieselskatt. Anledningen är att Sverige har reduktionsplikt på 30,5 procent. Det gör att vi blandar cirka 40 procent biobränsle i dieseln, och det höjer priset med cirka fem kronor. Nyligen föreslog Moderaterna att vi ska sänka vår reduktionsplikt.
Den som bor i Iran behöver inte bekymra sig dieselpriset i alla fall. Här kostar en liter ungefär 10 öre, vilket betyder att full tank går på omkring 6 kronor.
Tesla Model Y för 778 990 kronor blev Sveriges mest registrerade nybil i juni och Kia petade ner Volvo Cars som största bilmärke. Juni blev en dyster månad för nybilsförsäljningen i Sverige. Nybilsregistreringarna rasade med 28 procent enligt nya siffror från Mobility Sweden.
Siffrorna dras ner av att nya skatteregler satte fart på försäljningen förra året och att många tillverkare har problem på grund av både kriget i Ukraina och Kinas nedstängningar på grund av pandemin. – Den dämpade utvecklingen fortsätter på personbilsmarknaden och under första halvåret registrerades 144 182 nya personbilar, vilket är en minskning med nära 17 procent jämfört med i fjol. I juni registrerades 26 088 nya bilar, vilket är ca 28 procent färre jämfört med juni förra året, säger Sofia Linder, chefsekonom Mobility Sweden.
Nästan var tredje personbil var en elbil och allra bäst gick det för Tesla Model Y. Modellen blev Sveriges populäraste personbil i juni med 1876 bilar. Tvåan Kia Ceed kom upp i 1257 bilar, medan tidigare ettan Volvo XC40 fick nöja sig med en tredjeplats med 1243 bilar.
Sveriges populäraste bil i juni kostar från 778 990 kronor. De som hann få sin Tesla Model Y i juni hann få klimatbonusen på 70 000 kronor. Efter 12 juli försvinner klimatbonusen för bilar som kostar över 700 000 kronor. Även bonusen för laddhybrider sänks.
– Den 12 juli träder två förändringar i kraft inom Bonus-malus systemet. Dels införs ett pristak för bonus på 700 000 kronor för personbilar och lätta lastbilar, dels sänks bonusen för laddhybrider. Enligt Transportstyrelsens förslag till föreskrifter, som ännu inte är beslutad, ska Skatteverkets nybilsprislista för förmånsbilar ligga till grund för om en bilmodell ligger över eller under pristaket och är berättigad till bonus. För laddhybrider sänks CO2-gränsen för att erhålla bonus från 60 g/km till 50 g/km. Dessutom minskas bonusen, för exempelvis en bil som släpper ut 30 g/km innebär detta att bonusen sänks från 27 510 kronor till 11 000 kronor, säger Sofia Linder.
Sveriges 20 mest registrerade bilmodeller i juni 2022
Volvo Cars nya bilfabrik hamnar i östra Slovakien. Den toppmoderna fabriken för 13 miljarder kronor ska tillverka företagets nya elbilar. – Jag är väldigt glad att vi utökar Volvo Cars produktionsnärvaro till Slovakien och ser fram emot att välkomna nya kollegor och partners på resan framöver, säger Volvo Cars vd Jim Rowan.
Volvo Cars fortsätter att växa med produktion utanför Sverige. Företaget kommer nu att bygga sin tredje bilfabrik i Europa efter Torslanda i Göteborg och belgiska Gent. Den nya fabriken hamnar i Kosice i Slovakien, tio mil från Ukrainas gräns, och ska enbart tillverka elbilar. Enligt Volvo Cars skapar den nya fabriken ”en europeisk tillverkningstriangel som täcker företagets försäljningsmässigt största region.”
Fabriken innebär en investering på omkring 13 miljarder konor och blir Slovakiens femte bilfabrik. För Volvo Cars är fabriken ett steg för att nå målet om 1,2 miljoner sålda bilar år 2025. Förutom tre fabriker i Europa har Volvo Cars biltillverkning i Kina och USA.
Volvo Cars nya fabrik ligger i Kosice i Slovakien.
Bygget av fabriken i Kosice planeras starta 2023 där utrustning och produktionslinjer installeras under 2024. Tillverkningen av nästa generations helelektriska bilar från Volvo Cars beräknas starta under 2026. Vilken modell det handlar om är än så länge hemligt, nya Volvo Embla ska till en början tillverkas i USA. Enligt Jim Rowan kommer ingen tillverkning att flyttas bort från Torslanda eller Gent.
– Vi har ett tydligt fokus att bli ett helt elektriskt varumärke inom mobilitet till 2030, vilket är i linje med vårt syfte”, säger Jim Rowan, VD för Volvo Cars. ”Expansionen i Europa, vår största försäljningsregion, är central för vårt skifte mot elektriska bilar och fortsatta tillväxt. Jag är väldigt glad att vi utökar Volvo Cars produktionsnärvaro till Slovakien och ser fram emot att välkomna nya kollegor och partners på resan framöver, säger vd Jim Rowan.
Etableringen av fabriken är förankrad på högsta regeringsnivå i Slovakien. Sedan tidigare har Kia, Volkswagen, PSA och Jaguar-Land Rover fabriker i landet. – Jag uppskattar att Volvo Cars har beslutat att bygga sin nya fabrik i Slovakien. Den nya Volvo Cars-fabriken är viktig för oss eftersom den kommer att förbättra den sociala och ekonomiska situationen i regionen och endast producera elbilar, vilket ger den slovakiska bilindustrin konkurrenskraft i den nya ekologiska eran”, säger Slovakiens premiärminister Eduard Heger i ett uttalande för Volvo Cars.
Den nya fabriken i Slovakien är designad för att producera 250 000 bilar per år och förväntas skapa tusentals nya jobb i regionen. Etableringen av fabriken i Kosice är företagets första i Europa på nära 60 år. Fabriken i Torslanda öppnade 1964 och fabriken i Gent året efter. Tillsammans har dessa fabriker en produktionskapacitet på 600 000 bilar per år.
Polestar har fått en tuff start på sin börsnotering. På fyra dagar har aktien tappat 25 procent av sitt värde. Det innebär att 43 miljarder kronor har försvunnit.
På midsommaraftonen gjorde Polestar debut på Nasdaq efter en sammanslagning med SPAC-bolaget Gores Guggenheim. I tisdags fick vd Thomas Ingenlath och övriga ledningen ringa i börsklockan på Wall Street i New York. Många såg det som ett vågad drag att börsnotera Polestar i det minst sagt utmanande börsklimatet. Det började väldigt bra för Polestar med en uppgång på 16 procent första dagen på börsen – men sedan har det gått tyngre.
Den här veckan har aktien gått ner fyra dagar i rad och tappat 25 procent av sitt värde. Torsdagens nedgång blev 9,8 procent. Aktien stängde på 12,90 dollar på midsommaraftonen och står nu i 9,77 dollar. Det innebär att börsvärdet nu är 22,78 miljarder dollar, jämfört med 27 miljarder dollar på midsommaraftonen. En tuff värdeminskning på 4,22 miljarder dollar, cirka 43 miljarder kronor.
Polestars vd Thomas Ingenlath höll tal och ringde i börsklockan på Nasdaq i New York i tisdags. Men börsveckan har blivit tuff för Polestar, aktien har tappat 25 procent av sitt värde på fyra dagar.
Under torsdagen kom obekräftade uppgifter från Bernstein Research om att Polestar kommer att behöva ett kapitaltillskott redan i år för att kunna fortsätta sin verksamhet. Bernstein Research uppger att Polestar behöver ytterligare cirka sex miljarder kronor till verksamheten, börsnoteringen drog in cirka nio miljarder kronor. I en investerarpresentation räknar Polestar med att göra en förlust på drygt nio miljarder kronor under 2022. De största ägarna i Polestar är Volvo Cars och Geely, även skådespelaren Leonardo DiCaprio är delägare.
Även andra elbilsaktier som noterats via SPAC-affärer har tappat stort på slutet. Lucid har gått ner 67 procent från sin toppnotering och Fiskar har tappat 69 procent.
Nu har 427 000 dieselbilar förbjudits på Hornsgatan på Södermalm i Stockholm. Var tredje dieselfordon som kört på gatan är nu olagligt. – Ju färre dieselbilar på stadens gator, desto bättre. Föräldrar som promenerar med sina barn i Stockholm ska inte behöva oroa sig över hälsoskadlig luft, säger Daniel Helldén (MP), trafikborgarråd Stockholms stad.
Nu har lagen skärpts så att bara dieselbilar med utsläppsklass Euro 6 får köra in i miljözonen på Hornsgatan i Stockholm. Därmed är 427 000 svenska dieselbilsägare portade från en del av Stockholms innerstad. Förbudet omfattar en tredjedel av de dieselfordon som fram till nu kört lagligt på Hornsgatan.
Miljözon klass 2 infördes på Hornsgatan i Stockholm i januari 2020. Luften har blivit bättre, men ligger fortfarande långt över gränsvärdena från WHO. Nu kan reglerna skärpas ytterligare.
Trafikborgarrådet Daniel Helldén (mp) vill skärpa kraven ytterligare.
– Det är tydligt att miljözonen har gjort luften på Hornsgatan bättre, men utsläppen ligger fortfarande över vad som är acceptabelt och långt från WHO:s gränsvärden. Det gäller tyvärr på de flesta gator i staden. Vi behöver göra mycket mer för att luften i Stockholm ska bli frisk att andas, säger Daniel Helldén (MP), trafikborgarråd Stockholms stad.
Hornsgatan är idag den enda gatan med miljözon klass 2. Den grönblå majoriteten öppnar dock i sin budget för 2022 för att införa så kallade dynamiska miljözoner. Det skulle kunna bli aktuellt på gator där luften tidvis överskrider gällande gränsvärden.
– Det handlar om miljözoner som bara träder i kraft under dagar då luften är tillräckligt dålig. Digitala skyltar skulle kunna tala om för bilisterna om miljözonen gäller eller ej, säger Daniel Helldén (MP), trafikborgarråd Stockholms stad.
Miljözonen på Hornsgatan infördes i januari 2020. Zonen sträcker sig från i västlig riktning från nedfarten till Söderleden fram till Lignagatan. I östlig riktning från Långholmsgatan fram till Bellmansgatan. Hittills har bilar som uppfyller Euro 5 som infördes 2009 kunnat köra på Hornsgatan.
Förbudet omfattar även hybrider och laddhybrider med dieselmotor. Nu gäller det att ha en bil som är registrerad från och med 1 september 2015 och tillhör utsläppsklass Euro 6 för att få köra genom Södermalm.
Många av Sveriges vanligaste bilmodeller är nu olagliga på gatan. Till exempel blir Volvo V70 med dieselmotor innan årsmodell 2015 förbjuden. Även storsäljande modeller som Volkswagen Golf och Passat med dieselmotor får söka sig alternativa resvägar om de är äldre än sju år.
BMW visar upp tre tidigare hemliga prototyper av M-bilarna. Den mest brutala är en BMW M8 som fått en V12-motor från en Le Mans racerbil. Men en BMW Z3 M Roadster med V12:a från 8-serien går heller inte av för hackor. En M5 Cabriolet hade varit den perfekta sommarbilen för familjen.
BMW M firar 50 år och passar på att visa upp prototyper på prestandabilar som tagits fram men hållits hemliga då de aldrig blev av. Det är riktigt spännande bilar som är fullt fungerande. Ingenjörerna på M verkar ha det kul på jobbet med tanke på vilka udda skapelser de tagit fram.
BMW M5 i sin andra generation debuterade 1988 och fanns bara som sedan och femdörrars Touring. BMW hade tydligen vissa planer på att ta fram en familjecabriolet, för en elegant prototyp på en stor fyrsitsig cabriolet på E34-karossen togs fram. Bilen har speciella säten med integrerade säkerhetsbälten, Captain Spock-nackstöd och ett rejält baksäte. Det här hade varit en cabriolet som heter duga med den raka sexan på 3,8 liter och 340 hästkrafter.
BMW Z3 M Roadster var en riktig raket redan i originalversion med sin härliga sexa på 321 hästkrafter från 3-serien. Men de galna M-ingenjörerna nöjde sig inte med det. De tryckte ner V12-motorn på 5,4-liter från 8-serien i den lilla roadstern. Omdömet var att det blev ”overkill” och att viktfördelningen blev långt ifrån idealisk. Men det hade varit kul att få se bilen i ett dragrace. – Den är brutal, definitivt brutal, säger Ede Weihretter på BMW M.
Kanske tyckte BMW M i smyg att den vanliga V12-motorn i BMW 8-serien på 300 hästkrafter var lite slö. De bytte ut det mot en riktig racermotor från BMW: Le Mans-bil med 620 hästkrafter. Den nya motorn är en trimmad V12:a på sex liter med torrsumpsmörjning. Alla tre bilarna kommer att visas upp på BMW Museum i sommar.
Den sägs ha räddat fastighetsklipparen Hans Thulin när hans imperium kollapsade 1990. Bugattin gjorde sensation och var världens dyraste bil när Thulin ropade in den på auktion.Här är den otroliga historien om bilen som överlevde andra världskriget inmurad bakom en vägg.
Visst finns det likheter mellan det glada 1920-talet och 2020-talet. Aldrig tidigare hade och har världen haft så många förmögna människor och förmögenheterna fördubblades på några få år. Då som nu var Bugatti den dyraste bilen du kunde köpa. Bugatti Royale Type 41 var det största och pampigaste på fyra hjul under 1920-talet. Den var mer än dubbelt så dyr som Rolls-Royce. Men när modellen skulle börja levereras i slutet av 1920-talet hade den ekonomiska krisen slagit till. Bara sex exemplar av Royale Type 41 byggde, men de dröjde fem år innan den första bilen såldes.
Kylarmaskoten i form av en elefant i silver med fågelsnabel gjordes av Ettore Bugattis bror Rembrandt. Bugatti Royale Type 41 hade en rak åttacylindrig motor på imposanta 12,8 liter, effekten var 275 hästkrafter, mer än i någon annan bil vid tiden. Motorn var så stark att den slog hastighetsrekord när den användes i ett franskt tåg. När andra världskriget bröt ut hade Ettore Bugatti fortfarande tre osålda Royale Type 41 ståendes. Nu hotades bilarna av den tyska invasionen, men bilgeniet fann på råd. Han murade han in dem bakom en vägg i familjens hem i franska Ermenonville.
När redan kom 1945 var bilarna inte särskilt åtråvärda längre, de kändes klumpiga och omoderna. Två av bilarna såldes till den amerikanska racerföraren Briggs Cunningham som fick den för två kylskåp och en liten summa pengar. Men Briggs Cunningham visste vad han köpt. 1987 sålde han den ena bilen på auktion till den svenske fastighetsklipparen Hans Thulin. Christie’s klubbade iväg den för 5,5 miljoner pund, motsvarande 220 miljoner kronor i dagens penningsvärde.
Hans Thulin hade blivit mångmiljardär på några få år genom att köpa fastigheter, bokföra dem till ett högre värde och belåna dem. Sedan kunde även moderbolaget belåna fastigheten med fastighetsbolagets aktier som pant. Och i vissa fall fick Hans Thulin nya personliga lån med aktier som säkerhet. Operationen gjordes om och om igen. När Thulin ropade in Bugattin stod han på toppen av sin karriär. 1989 lät han generöst svenska allmänheten beskåda bilen när den ställdes ut på Tekniska museet i Stockholm.
Hjulen snurrade allt fortare och till slut brast bubblan. Hans Thulins fastighetsimperium kollapsade som ett korthus i början på 1990-talet när han inte längre hade råd med de ökade räntekostnaderna. Det sägs att Bugattin blev en del av hans räddning och att pengarna gömdes i skatteparadis. Han lyckades säja bilen för 15,7 miljoner dollar på en auktion i Las Vegas, vart pengarna tog vägen har aldrig kunnat spåras. Hans Thulin gick i personlig konkurs och lever idag i en lyxvilla i Rio de Janeiro, för några år sedan spårades han upp av tidningen Expressen.
Bugattin köptes till Japan och bodde i 10 år i ett underjordiskt garage i Tokyo. Strax efter millennieskiftet såldes den igen på auktion till Schweiz. Men den nye ägaren gjorde en långt sämre affär än Hans Thulin, priset på 10 miljoner dollar var en stor besvikelse. Vem som äger bilen idag är en väl förborgad hemlighet. Den brukar visas emellanåt i Schweiz. Bilen är idag den ända privatägda Bugatti Royale som finns, övriga fem exemplar ägs av museer.
Exakt 70 år sedan Sir Stirling Moss vann Reims Grand Prix får den första köparen sin nybyggda Jaguar C-Type. Jaguar handbygger åtta nya exemplar av den ikoniska modellen. Bilen har exakt likadan motor som 1952 – rak sexa med tre weberförgasare.
Jaguar XK120-C är en mytomspunnen bilmodell som är mer känd under namnet C-Type. Bilen vann Le Mans två gånger och var den första bilen med skivbromsar som vann ett stort racinglopp. Segern togs den 29 juni 1952. Sir Stirling Moss vann Reims Grand Prix med den vackra Jaguaren. Vad kan passa bättre än att visa upp den första färdiga C-Type Continuation exakt 70 år senare?
Bilen är en av åtta C-Type som Jaguar nytillverkar. Alla görs exakt enligt de specifikationer som 1953 års C-Type hade vid modellens andra vinst i Le Mans. Det innebär en rak 3,4-liters, 220 hästkrafter sexa med tre Weber-förgasare och skivbromsar runt om. Originalmodellen av Jaguar C-Type byggdes bara i 43 exemplar.
Den allra första bilen i serien är lackerad i en pastellgrön färg med mockagröna säten, till utseendet mycket lik den bil Sir Stirling Moss rattade för 70 år sedan. Jaguar Classic Works i Coventry lägger ner 3 000 timmar på att bygga varje bil. Efter att det första exemplaret byggs klart får bilen en shakedown på 40 mil.
– Våra exklusiva Continuation C-type har de tekniska innovationerna och specifikationerna för den ultimata Le Mans-vinnande bilen från 1953, inklusive den innovativa Dunlop skivbromsuppsättningen som vann i Reims 1952, säger David Foster, teknisk chef för Jaguar Classic.
Volvo och Polestar hamnar i botten i en ny kvalitetsundersökning. Nya bilar har fler fel än på många år. Orsaken kan vara halvledarbristen. – Biltillverkare fortsätter att lansera fordon som är mer och mer tekniskt komplexa i en tid då det har funnits många brister på nödvändiga komponenter för att stödja dem”, säger David Amodeo, chef för global bilindustri på JD Power.
Under många år har bilarnas kvalitet blivit allt bättre, men i år ökade felen till den sämsta nivån på 36 år. JD Power har undersökt vad 84 165 amerikanska bilägare tycker om sina nya bilar av modellår 2022. I snitt har 1,8 fel per ny bil rapporterats av ägarna, det är en ökning med 11 procent jämfört med förra året.
Undersökningen ställde nya fordonsägare 223 frågor som delas in i nio fordonskategorier: infotainment, funktioner, kontroller och displayer, exteriör, körhjälp, interiör, drivlina, säten, körupplevelse och klimat.
Både Volvo och Polestar verkar ha förbättringspotential.
Notabelt är att amerikanska bilar numera verkar vara de mest felfria. Tidigare vinnarna Kia och Lexus är nu passerade av Buick, Dodge och Chevrolet. För Volvo och Polestar blev mätningen ett riktigt bottennapp. Polestar hamnar överlägset sist i mätningen med 328 fel per 100 bilar, även om de inte officiellt rankas. Volvo kom tredje sist med 256 fel per 100 bilar. Tesla klättrar uppåt i mätningen och har nu passerat Audi och Volkswagen.
Få saker kan vara en mer värdesäker investering än en veteranbil i bästa skick. Nu har en av Sveriges absolut finaste Volvo PV 544 Sport sålts för en jättesumma. Bilen har renoverats ner till minsta skruv och mutter efter att ha stått i en lada i 35 år.
Klassiska bilar har haft en brant värdeökning de senaste åren. Volvos klassiska modeller hör till de som ökat allra mest. Kanske kommer inte värdeökningen inte vara lika brant de närmaste åren. Men mycket talar för att klassiker är en värdesäker investeringen i inflationstider. De har definitivt utklassat börsen det senaste året.
Nu har en av Sveriges finaste klassiska Volvobilar precis klubbats i väg på aukton. Bilwebauctions sålde en en körsbärsröd Volvo PV 544 Sport som verkar vara något alldeles extra. Bilen gick för ett högre pris än de flesta nya Volvobilar: 605 000 kronor. – Renoverad ner på skruv-och-mutternivå av proffs med bakgrund från Volvo och därefter i princip bara inkörd och godkänd på bilprovningen, säger värderingsmannen Michael Luft från Bilwebauctions.
PV Sporten är helt nyrenoverad av två herrar som tidigare arbetat på Volvo. En jobbade med att montera de allra sista PV-bilarna år 1965 då bilen tillverkades på Lundbyverken i Göteborg. De lyckades hitta en komplett Volvo PV Sport som stått undanställd i en lada i 35 år. Rostfria skärmar och dörrar köptes från USA. Enligt Bilwebauctions känns PV:n som en ny bil. – Bilen startar lätt och växlarna klickar i perfekt, bromsarna drar jämt, handbromsen tar lagom långt upp. Inga vibrationer, inget knirr eller gnissel. Bilen känns verkligen som en helt ny bil.
Bilen renoverades från augusti 2021 till maj i år ner till minsta detalj. Bilderna talar för sig själva, ungefär 2000 arbetstimmar har lagts ner på bilen. Dessutom trimmades B18-motorn upp till 135 hästkrafter. All mekanik har renoverats och återskapats av landets främsta experter. Inredningen är återställd till ungefär samma skick som när bilen lämnade Volvofabriken 1965, förutom att bilen fått rullbälten.
– Helt likvärdig med ny bil, titta på bilderna och njut. Innertaket bytt två gånger då det råkade bli ett knappt synbart veck vid bakrutan första gången. Ventilationsrutor omkromade, alla smådetaljer bytta eller renoverade. Hastighetsmätaren renoverad av proffs och står på ursprunglig mätarställning 9472 mil. Vi kan dock inte styrka mätarställningen, uppger Bilwebauctions.
Volvo PV 544 Sport är en av de mest åtråvärda klassikerna i Sverige och var en drömbil för många redan som ny på 1960-talet. I original lämnar B18D-motorn med dubbla SU-förgasare 90 ystra hästkrafter. Det var lika mycket som Porsche 356 hade på 1960-talet, så PV Sport var en värsting på sin tid. Prisrekordet för PV Sport är 650 000 kronor, den här PV:n blev alltså nästan lika dyr, 605 000 kronor.
Citroëns C4 kommer nu i en tuffare skogsmullevariant. C4 X är förlängd, fyrhjulsdriven och får plastpaneler runt karossen.
Citroën går alltmer ifrån traditionella halvkombibilar och satsar på crossovers. Nu kommer en fyrhjuldriven C4 X med längre karosser och tuffare attribut för den som gillar friluftsliv eller vill se tuffare ut i stan. C4 X finns som också som elbil och båda versionerna har fått förhöjd markfrigång.
Den nya versionen är hela 26 centimeter längre, vilket i första hand verkar ha kommit bagageutrymmet till del. Nu kan bilen lasta 510 liter och C4 X är 460 cm lång. Bilen har samma digital instrumentering som vanliga C4, men ett uppdaterad infotainmentsystem form av MyCitroën Drive Plus.
Bilen har den extra komfortabla fjädringen Progressive Hydraulic Cushions och mjukare säten med extra stoppning. Den elektriska varianten har ett batteri på 50 kWh och ska klara 36 mil på en laddning enligt WLTP.
Red Bull kommer att släppa en hyperbil. RB17 blir tvåsitsig och får mer än 1100 hästkrafter.
Ingenjörerna bakom Red Bulls framgångsrika Formel 1-bilar håller på och utvecklar en bilmodell som du snart kan köpa. Åtminstone om du är fruktansvärt rik. Hyperbilen RB17 ska kosta över 60 miljoner kronor och endast 50 exemplar kommer att tillverkas.
— Oracle Red Bull Racing (@redbullracing) June 28, 2022
Om du tänkt ta bilen på en härlig landsvägstur så får du tänka om. RB17 blir bara lagligt på racerbanan. Men den blir tvåsitsig, så du kan du någon med som passagerare. Bilen får en V8 med hybridteknik och 1100 hästkrafter. Den som köper bilen får dessutom en unik access till F1-teamet, bland annat med förarträning.
Trots motstånd från flera länder – det verkar bli ett förbud mot försäljning av nya bensin- och dieselbilar från 2035 i EU. – Det har varit maratonförhandlingar. Men nu är vi i mål, säger Sveriges miljö- och klimatminister Annika Strandhäll (S) till Sverige Radios Ekot.
Flera länder är motståndare och Tysklands finansminster har sagt att landet inte kommer att gå med på förbudet. Men på miljöministernivå är man nu överens om ett klimatkrisavtal där fossilbilar ska förbjudas från 2035, uppger Sveriges Radio.
Efter över 16 timmars förhandlingar kom EU:s miljöministrar fram till en överenskommelse. Från 2035 och framåt kommer endast nya bilar och skåpbilar med noll CO2-utsläpp att tillåtas. En slutlig kompromiss måste nu förhandlas fram med Europaparlamentet, som också stöder ett fullständigt förbud från 2035.
I 43 år har bilen stått undangömd i ett garage – räntan går inte att klaga på. När BMW:n körts ur gömman var den värd 22 miljoner kronor. – Den nya ägaren har valet att försiktigt renovera eller helt återställa denna nyligen upptäckta pärla, säger Eric Minoff, på Bonhams.
Tänk dig att du köper en bil 1979 för kanske 50 000 kronor, du ställer in den i ett garage och gör inte så mycket annat än att starta den ibland. När dina barn 2022 bestämmer du dig för att sälja bilen är den värd 22 miljoner. Precis det har hänt en familj i Philadelphia där ett av familjens barn nu ska sälja pappas BMW 507 på auktion.
BMW 507 klassas av många som världens vackraste bil, och det här exemplaret har verkligen sett världen. Bilen tillverkades i Tyskland 1957 och levererades sedan till Caracas i Venezuela. Den första köparen utrustade bilen med hardtopen och speciella fälgar med centrumbult. 1975 lackeras bilen om i en blå Pontiac-lack. I slutet av 1970-talet åker BMW:n vidare till Montreal i Kanada där nuvarande ägarens far köper bilen 1979. Kanske visste han vilken unik bil han köpt, för han hade flera BMW 507. Då var priset lågt på BMW 507, trots att bara 252 exemplar tillverkats.
– Den kördes rakt in i ett blygsamt garage i Philadelphia och har samlat damm under de senaste 43 åren, uppger Robb Report som var först att uppmärksamma BMW:n. Någon gång biland startades bilen upp, men under alla år fick den bo i garaget.
Bilköpet och garageförvaringen var minst sagt ett lyckat drag. Den ursprunglige ägarens barn säljer bilen på Bonhams Audrain Concours-auktion i september. Den tros gå för mellan 18 och 22 miljoner kronor. – Denna skatt av ett garagefynd, som har hållits bort i mer än 40 år, erbjuder en spektakulär möjlighet för den seriösa samlaren – och den erbjuds utan förbehåll, säger Eric Minoff på Bonhams.
Idag är BMW 507 en av världens dyraste samlarbilar, men länge gick det köpa modellen billigt. Modellen floppade totalt när den lanserades och höll på att sänka hela BMW. BMW 507 hade världspremiär sommaren 1955 på Waldorf-Astoria hotell i New York och visades någon månad senare på bilmässan i Frankfurt. Redan då kallades den världens vackraste bil och var BMW:s svar på Mercedes succémodell med måsvingar, 300 SL. Hjärnan bakom de två bilarna var densamma: lyxbilsimportören Max Hoffman. Samme man som även hittade på Porsche 356 Speedster.
BMW:s designer Albrecht von Goertz ritade den vackra modellen speciellt för rika amerikanska köpare. Tanken var att BMW:n skulle vara lite överkomligare än Mercedes 300 SL, men med ännu vackrare linjer för den som vilade ögonen på bilen.
Resultatet blev en bedårande liten roadster byggd i handknackad aluminium, ett måste för att kunna forma plåten på det sättet att designen var möjlig. Bilen byggde på samma teknik som barockängeln 503, men hade en förkortad bottenplatta. Dessutom satt en V8-motor på 3,2 liter under huven med den för tiden imponerande effekten 150 hk.
Så långt hade allt gått som det skulle och köparna borde stå på kö. Tanken var att bygga 5500 bilar per år och sälja dem för 5000 dollar styck i USA. Men BMW hade räknat helt fel och kunde inte alls leva upp till Max Hoffmans plan. Den handbyggda bilen i handknackad aluminium var så dyr att bygga att priset blev mer än dubbelt så högt, 10 500 dollar. Trots bilens sköna linjer var det ingen som ville köpa en BMW till det priset. Det blev totalt bara 252 exemplar av bilen. Modellen orsakade enorma förluster för BMW som höll på att gå under.
I dag är modellen som först gjorde fiasko i stället den dyraste BMW-modell som går att hitta. Många tycker att det är den snyggaste modell som BMW någonsin har tillverkat. I Sverige finns i dag två exemplar av BMW 507, båda i Skåne. Kanske står de i lador eller garage och väntar på att bli återupptäckta?
Hyundais nya elbil Ioniq 6 har inspirerats av Saab 92 från 1947. Bilen får en slående djärv design och ska utmana Tesla Model 3.
Hyundai och Kia satsar tillsammans allt hårdare på elbilar och är jämte Volkswagen den starkaste utmanaren till Tesla. I USA är märkena tvåa på marknaden på elbilar. Nu trappas matchen upp ytterligare när Hyundai visar upp nya sportiga sedanen Hyundai Ioniq 6.
Hyundai Ioniq 6 har svepande former.
Hyundai Ioniq 6 bygger på samma tekniska plattform som Ioniq 5, men får en ännu djärvare design med böljande linjer, något släktskap med Ioniq 5 kan inte anas. Bilen är produktionsversionen konceptbilen Prophecy som visades upp för två år sedan.
Hyundais designchef SangYup Lee avslöjade under bilens premiärvisning att den ursprungliga Saab 92 från 1947 varit en av inspirationskällorna till Ioniq 6. Andra bilar som påverkat designen är klassiska strömlinjeformade ikoner som Tatra 87 Stout Scarab och Phantom Corsair. – Den bästa designen skapar inte kunder, den skapar fans, säger SangYp Lee.
Hyundai Ioniq 6 har utvecklats i vindtunnel, vilket gett en luftmotståndskoefficient på 0,21, samma värde som Tesla Model 3. Den nya bilen är något kortare än Ioniq 5, till stor del ör att ge bilen rätt proportioner. Baksätet utlovas ändå vara bekvämt för långa personer.
Bilen kommer i början på nästa år, och har samma E-GMP-plattform som Ioniq 5 och Kia EV6. Det innebär snabb laddning med 800-volt. Hyundai har inte avslöjat någonting om drivlinan och räckvidden ännu, men det är ingen djärv gissning att den får samma uppsättning motorer och batterier som Ioniq 5. Det innebär 77 kWh batteri och totalt 320 hästkrafter i fyrhjulsdrivet utförande.
Polestars vd Thomas Ingenlath fick ringa i den berömda börsklockan på Nasdaqbörsen i New York. Även ordförande Håkan Samuelsson var på plats. Men dessvärre föll aktien och ligger nu under noteringskursen. – Idag markerar verkligen början på nästa kapitel i berättelsen om Polestar, säger Thomas Ingenlath.
Polestar noterades på Nasdaq i fredags och idag fick bolaget vara med och öppna Nasdaqbörsen och ringa igång börsen. Både Polestars vd Thomas Ingenlath och representanter från Spac-bolaget Gores Guggenheim var på plats. Även Volvo Cars tidigare vd Håkan Samuelsson var på plats. Han är numera styrelseordförande i Polestar.
Vd Thomas Ingenlath började som designchef på Volvo Cars 2012. Tio år senare är han vd för Polestar som är värt mer än Volvo när det noterats på Nasdaq.
– Det här är en så stolt dag för mig och våra 2000 anställda runt om i världen och att ringa i klockan på Nasdaq är en symbolisk högtid. Idag markerar verkligen början på nästa kapitel i berättelsen om Polestar. Vi har en tydlig vision om vad den historien kommer att vara, och noteringen ger oss plattformen att accelerera och driva på hårdare för en övergång mot mer hållbar mobilitet, säger Ingenlath.
Thomas Ingenlath höll tal innan börsöppningen.
Polestar kommer inom kort ha lika många modeller som Tesla på marknaden och siktar i år på att sälja 50 000 bilar, 2025 ska försäljningen ha växt till 290 000 bilar. Aktien steg rejält i fredags, men har fallit tillbaka både igår och idag och ligger nu under kursen SPAC-bolaget hade vid sammanslagningen med Polestar.
I höst visar Volvo Cars och Polestar upp sina nya elektriska SUV:ar som bygger på samma plattform. Carup har kartlagt spjutspetstekniken i de nya svenskkonstruerade bilarna. Batteriet blir på 103 kW, laddas med 800 volt upp till 80 procent på 20 minuter, får en räckvidd på över 60 mil. Dessutom kan bilarna få en tvåstegs växellåda som gör att elmotorerna kan kopplas bort.
Under hösten presenteras två av de mest spännande svenska bilnyheterna på länge. Det handlar om Volvos och Polestars nya stora elbilar. Redan nu har Polestar visat upp några exteriörbilder på sin kommande bil som heter Polestar 3. Polestar visar sin bil i oktober, någon månad senare är det dags för Volvos version som sannolikt ska heta Volvo Embla. Polestar ser Porsche Cayenne som sin huvudkonkurrent och kommer inte släppa någon sjusitsig variant. Volvo Embla kan fås med sju sittplatser, precis som dagens Volvo XC90.
Genom olika patentansökningar och uppgifter som släppts av Polestar till investerare vet vi nu ganska mycket om den kommande tekniken i bilarna. Bilarna har flera innovativa funktioner som sammantaget gör att de hamnar i teknisk framkant. Ingenjörerna har tagit det bästa från flera elbilar och kombinerat ihop det i den nya modellen. Det är ingen överdrift att säga att Volvo och Polestar kommer erbjuda världens modernaste elbilar i höst.
Polestar 3 får de karaktäristiska Thors Hammar-lamporna som även sitter på Volvos nya SUV, i annorlunda form. Så här ser Polestar 3 ut snett bakifrån. Modellen blir helt officiell i oktober 2022, men redan nu har vi sett det mesta.
Design
Redan nu har Polestar visat upp exteriören på sin kommande Polestar 3 inför Polestars börsintroduktion på Nasdaq. Volvo har sin vana trogen visat upp en konceptbil som förebådar den kommande modellens utseende. Den kommande bilen blir över fem meter lång, men ser mindre ut på bilderna. Den blir lägre och slankare än en traditionell SUV, men innerutrymmena är större än på dagens XC90. Bilen är lägre än dagens XC90, men flera centimeter bredare. Båda bilarna får de karaktäristiska Thors Hammar-strålkastarna i en ny och slankare design där hammaren sitter integrerad direkt i fronten. Bakluckan är tvärt avhuggen och påminner mer om en Volvo V70 från 2000-talet än Volvos senare modeller.
Den nya bilarna byggs på SPA2-plattformen med skalbar längd för olika modeller.
Plattform
De nya bilarna bygger på Volvokoncernens nya plattform SPA2. I dagarna blev Volvos patent på den nya plattformen officiella och vi vet en hel del om plattformen som är mycket viktig för Volvo och Polestar de närmaste åren. Plattformen kommer få fram- och bakvagn som till stora delar gjuts i ett helt stycke i aluminium, en ny teknik som Tesla var först med. Chassit får ett batteri i mitten, som en skateboard. Genom att förlänga eller förkorta mittensektionen kan Polestar och Volvo använda samma plattform till en rad olika kommande modeller. I den första versionen har SPA2-plattformen en hjulbas på över tre meter, dagens XC90 har en hjulbas på 298 cm.
Volvo Car Group and Northvolt to join forces in battery development and production
Batteri
Redan nu har Polestar avslöjat för investerare att det nya batteriet som Volvo Cars utvecklat är på 103 kWh, samma batteri sitter i nya Lotus Eletre. Räckvidden blir över 60 mil. Det kommer att kunna laddas både med 800 volt och 400 volt beroende på vilken snabbladdare som används. Som mest kan batteriet ta emot 350 kW, vilket innebär att det kan laddas upp till 80 procent på 20 minuter, en räckvidd på 40 mil. Dessutom kommer bilarna så småningom bli utrustade med så kallad vehicle-to-grid vilket innebär att bilen kan användas som strömkälla för ditt hus eller ladda en annan elbil. Du kan till och med lagra solel som du sedan säljer tillbaka till elnätet.
Motorer
I de allra starkaste versionerna kan modellerna få upp till 600 hästkrafter. Med en frontmotor kan effekten bli närmare 900 hästkrafter i Polestars snabbaste version. Volvo har inte samma prestandaprofil och får sannolikt något lägre effekter, troligen omkring 500 hästkrafter. Drivenheten är enligt Polestar extremt kompakt och mäter 36x50x64 centimeter. Dessutom får den en tvåstegs växellåda, något som Carup var först med att avslöja. Polestar har berättat för investerare att växellådan kan koppla bort motorn helt i vissa situationer, något som sägs kunna spara ytterligare energi.
Lidarsensorer på taket.Polestar har en Smartzone i fronten där det sitter sensorer för autonom körning.
Självkörning
Bilarna har ny teknik för självkörning med Lidarsensorer. En stor sensor kommer att sitta ovanför vindrutan, två vid de främre hjulhusen och en över bakrutan. En stor del av sensorerna sitter också där grillen tidigare satt. Polestar kallar det för ”SmartZone”. Sammantaget ska det göra bilarna säkrare än vad någon annan Volvo- eller Polestarmodell varit tidigare. Tekniken ska möjliggöra helt autonom körning, men mjukvara och regler gör att det från början bara är möjligt på vissa motorvägar.
Bilarna får nya naturmaterial och mindre läder och plast. Så här ser inredningen ut i systerbilen Lotus Eletre. Volvo Embla och Polestar 3 väntas få samma tvådelade ryggstöd på stolarna.
Interiör
Stolarnas ryggstöd får en ny utformning jämfört med traditionella bilar, även Lotus Eletre får denna nya typ av stol. Volvo och Polestar har valt bort konstplast och plastpaneler på många ställen bilarna. I stället handlar det om ljusa svenska naturmaterial: Svensk ull, miljövänliga textilier och lätta kompositmaterial av lin och cellulosa. Sittdynorna och dörrpanelerna i de nya modellerna är tillverkade av Tencel-fibrer från cellulosa. Ratten, stolsryggarna och nackstöden får ett nytt material som har utvecklats av Volvo Cars och som heter Nordico. Det mjuka materialet är tillverkat av biobaserade och återvunna ingredienser från skogar i Sverige och Finland. Infotainmentsytemet får grafik med fotorealistisk visaualisering från Epic Games, företaget bakom spelet ”Fortnite”.
Ska sälja 100 000-tals exemplar
Volvo och Polestar har enorma förväntningar på de nya bilarna. Polestars försäljning ska öka från 50 000 bilar i år till 124 000 bilar nästa år. Volvo Cars ska sälja hälften elbilar redan 2025 och då ska den totala volymen vara 1,2 miljoner bilar. Det är nästan en fördubbling mot dagens volym och en 50-dubbling av elbilsförsäljningen jämfört med idag. Då är det livsviktigt att lyckas med de nya modellerna. Till en början ska de tillverkas i Volvos fabrik i Charleston, South Carolina, USA, senare tillkommer Volvos kinesiska fabrik i Chengdu, enligt Polestar.
MG släpper en ny mindre elbil efter succén med MG ZS. Nya MG4 Electric kan bli en tuff utmanare till Volkswagen ID.3 och Renault Megane. Bilen får ultratunt batteri och kommer till Sverige i höst.
MG har haft anmärkningsvärda framgångar med sina första elektriska modeller på den svenska marknaden. Hittills har det handlat om modeller som i grunden är förbränningsbilar, men gjorts om till elbilar. Nu kommer en helt ny modell på en renodlad elektrisk plattform.
Nya MG4 Electric är en halvkombi som får ett extra platt batteri som bara är 11 cm högt. Bilen får en räckvidd på upp till 45 mil. Det är en relativt liten bil som konkurrerar med Volkswagen ID. Cupra Born och Renault Megane. MG4 mäter 4287 mm på sängen, bredd är 1836 mm och höjden är 1504 mm.
Enligt MG ska utrymmet vara tillräckligt för en familj. Bilen är bakhjulsdriven och har batterier på 51 kWh eller 64 kWh. Beroende på batteristorlek är räckvidden 350 respektive 450 kilometer enligt WLTP. Till en början kommer bara modellen med det större batteriet till Sverige. Bilen har en toppeffekt på 204 hästkrafter, av en händelse lika mycket som Volkswagen ID.3. Några priser har ännu inte kommunicerats.
Tidigare i år beslutade EU-parlamentet att gå vidare med ett lagförslag om förbudet. Nu måste EU komma överens med alla länder om hur förbudet ska bli verklighet, innan en lag skrivs. Nu visar det sig att minst fem länder är emot att införa förbudet redan 2035. Sedan tidigare har även Tyskland uttryckt motstånd mot lagstiftningen.
Enligt Reuters vill nu fem länder, Italien, Portugal, Slovakien, Bulgarien och Rumänien, i stället ha en 90-procentig minskning av CO2-utsläpp 2035, och en 100 procentig minskning till 2040. EU vill införa förbudet 2035 för att kunna nål nettonollutsläpp 2050. Sverige har tidigare sagt att vi ska införa ett säljstopp redan från 2030.
Den här sajten använder cookies för att förbättra din upplevelse. Tryck godkänn om du vill gå vidare. GODKÄNN
Privacy & Cookies Policy
Privacy Overview
This website uses cookies to improve your experience while you navigate through the website. Out of these cookies, the cookies that are categorized as necessary are stored on your browser as they are essential for the working of basic functionalities of the website. We also use third-party cookies that help us analyze and understand how you use this website. These cookies will be stored in your browser only with your consent. You also have the option to opt-out of these cookies. But opting out of some of these cookies may have an effect on your browsing experience.
Necessary cookies are absolutely essential for the website to function properly. This category only includes cookies that ensures basic functionalities and security features of the website. These cookies do not store any personal information.
Any cookies that may not be particularly necessary for the website to function and is used specifically to collect user personal data via analytics, ads, other embedded contents are termed as non-necessary cookies. It is mandatory to procure user consent prior to running these cookies on your website.
