Brandkårens nya metod för att släcka elbilar

En elbil som börjar brinna kan förvandlas till ett inferno på sekunder. Nu har räddningstjänsten en ny metod för att stoppa de svårsläckta bränderna och snabbt försvinna från platsen.
– Det är svårt att släcka med vatten, för att det är så varmt, säger insatsledaren Pedher Helmer till Corren.

När en bil börjar brinna mitt i trafiken finns det sällan tid för misstag. För räddningstjänsten handlar de första minuterna om liv men allt oftare också om hur man minskar skadorna på miljön. I takt med att elbilar blir vanligare förändras också arbetet på skadeplatsen och nu tas ett nytt grepp för att släcka de svåraste bränderna. Bränder i elbilar är ovanligare än bränder i fossila bilar, men ökar ändå när elbilarna blir fler.

Redan på väg till platsen försöker räddningstjänsten skapa sig en tydlig bild av vad som väntar.
– Det är ju oftast den som kört bilen som larmar. SOS frågar om alla som varit i bilen är gått ur, om det finns några skadade och allt sådant. Och även om vilket drivmedel det är och registreringsnummer, säger Pedher Helmer, insatsledare på räddningstjänsten Motala Vadstena till Corren.

Med hjälp av bilens registreringsnummer kan brandmännen slå upp exakt hur fordonet är byggt, var batterier och kablar sitter och hur strömmen kan brytas. Det är avgörande kunskap, särskilt när det gäller el- och hybridbilar. I många fall liknar släckningsarbetet varandra oavsett drivmedel. Är bilen helt övertänd används ofta pulver och vatten för att få ner lågorna.

Men när branden når batteripaketet förändras förutsättningarna snabbt. Temperaturen blir extrem och metaller som aluminium och magnesium kan börja brinna, säger Helmer till Corren.
– Börjar det brinna i batteripacket så blir det ohyggligt varmt och då börjar magnesium, aluminium och andra metaller att brinna. Det är svårt att släcka med vatten, för att det är så varmt.

Sprutar man vatten på en sådan brand riskerar man i stället ett gnistregn av brinnande metallbitar som sprids runt bilen. Dessutom finns en annan komplikation som är unik för elbilar.
– När litiumjonbatterierna börjar brinna så tillverkar de sitt eget syre, säger insatsledaren.

Det gör att elden kan fortsätta även om man försöker kväva den på traditionellt sätt. I värsta fall uppstår det som kallas termisk rusning, kraftiga jetflammor som skjuter ut ur bilen och är mycket svåra att få kontroll på. Samtidigt är elbilsbränder fortfarande en liten del av alla fordonsbränder. Men de blir fler i takt med att el- och hybridbilar säljs i större antal.

Därför har räddningstjänsten lagt stort fokus på utbildning och nya metoder, inte minst med tanke på miljön. En traditionell bilbrand kan kräva omkring 2 000 liter vatten som blandas med plaster, oljor och metaller som riskerar att rinna ner i dagvattenbrunnar eller vattendrag. Det är här den nya metoden kommer in.

Metoden är fortfarande relativt ny men ses som ett viktigt steg när elbilarna blir fler på vägarna. Lösningen handlar inte bara om att få elden att slockna. Utan om att göra det på ett sätt som skyddar både människor, miljö och städer runt omkring. Räddningstjänsten har börjat använda en särskild brandfilt, stor nog att täcka en hel personbil.

Så fungerar brandfilten

På plats dämpas branden först med pulver. Därefter läggs filten över bilen, tätas runt om och spänns fast. Filten stänger inne både eld och rök och kväver branden utan att en droppe vatten behöver användas. För en bensin- eller dieselbil tar det ungefär fyra timmar innan branden är helt släckt. För en elbil där värmen är betydligt högre krävs oftast upp till ett dygn.

Skillnaden är att räddningstjänsten inte behöver stå kvar hela tiden. När filten väl ligger på plats kan området säkras och brandmännen lämna. Röken hålls borta från omgivningen, risken för förorenat släckvatten försvinner och bilen får svalna i kontrollerad miljö. Först flera timmar senare återvänder man för att kontrollera att branden verkligen är släckt.

LÄS MER: