Biljätten Nissan befinner sig i en av sina svåraste perioder på länge. Då öppnar de för att säljas till en rival.
– Allt kan hända i den här galna världen, säger företagets nye vd Ivan Espinosa.
Nissan var en gång pionjär inom elbilar när modellen Leaf lanserades redan 2010. Men de senaste åren har kinesiska märken som BYD snabbt tagit marknadsandelar både i Kina och i Europa. Samtidigt pressas hela bilindustrin av nya klimatregler, handelskonflikter och den snabba utvecklingen inom mjukvara och självkörande teknik.
– Det händer så många saker varje morgon att det är läskigt, säger vd:n Ivan Espinosa till Financial Times.
Den japanska biltillverkaren är inne i deras djupaste kris någonsin. Företaget väntas redovisa en förlust på omkring 4,2 miljarder dollar för räkenskapsåret som slutar i mars. Det är andra året i rad med stora förluster. För att få ordning på ekonomin har Nissan startat ett omfattande sparprogram. Sju fabriker ska stängas och omkring 20 000 jobb försvinner globalt.
På samma gång försöker företaget snabba upp utvecklingen av nya modeller och anpassa sig till en bilbransch som förändras snabbare än någonsin. Ivan Espinosa tog över ledningen för Nissan förra året mitt och han beskriver situationen som ett konstant tryck där nya utmaningar dyker upp nästan varje dag. Enligt honom är den enda vägen framåt att bli snabbare och mer flexibel än tidigare.
Hans intervju i Financial Times har också fått uppmärksamhet runt om i bilvärlden. Där får han frågan om Nissan i framtiden till och med skulle kunna säljas till en rival. Svaret är ovanligt rakt från en vd i en av världens största biltillverkare.
– Allt kan hända i den här galna världen, svarade Nissan-vd:n Ivan Espinosa.
Samtidigt försöker Nissan korta tiden det tar att utveckla nya bilar. I Kina har företaget redan tagit ett steg i den riktningen. Den nya eldrivna sedanen N7 togs fram tillsammans med partnern Dongfeng på ungefär två år betydligt snabbare än tidigare projekt. Modellen säljs i Kina för under 20 000 dollar och ska även exporteras till andra marknader.
Erfarenheterna från Kina ska nu användas globalt. Men problemen sitter djupare än bara produktutveckling. Espinosa menar att företaget under många år tappade sin riktning. Han syftar bland annat på tiden då Nissan jagade höga försäljningssiffror och finansiella mål under den tidigare ledningen. Enligt Espinosa ledde det till att varumärket försvagades.
– På ett sätt, så tycker jag att vi tappade vår riktning, säger vd:n.
Nu försöker Nissan hitta tillbaka samtidigt som konkurrensen hårdnar. Med drygt tre miljoner sålda bilar per år är företaget mindre än flera av sina största rivaler. Det gör samarbeten med andra bolag allt viktigare för att klara de stora investeringar som krävs inom elbilar, mjukvara och självkörande teknik. Och just därför vill Espinosa inte stänga några dörrar för framtiden. I dagens bilindustri, menar han, kan nästan vad som helst hända.
LÄS MER:
Kevin Neemé har dubbla kandidatexamina i journalistik samt medie- och kommunikationsvetenskap från Umeå universitet. Han har bland annat arbetat som reporter på Sveriges Radio och sportjournalist, bland annat på VLT och Örnsköldsvik Allehanda.
