Bakslag för jättetunneln. Projektet skulle kosta lika mycket som en bro till Gotland. Nu hänger finansieringen löst.
Lower Thames Crossing i Storbritannien är jättetunneln under Themsen som kommer att kosta mer än en bro till Gotland. Den brittiska regeringens utredare tror att slutsumman för tunneln och en 22 km lång väg kommer att landa kring 150 miljarder kronor. Ändå fortsätter projekteringsarbetet och byggherrarna säger att den ska stå klar 2034. Idag är bron Dartford Crossing över Themsen extremt trafikerad. Trafikstockningar och problem ger myndigheterna enorma bekymmer varje år. Enligt beräkningar kostar det tre miljarder årligen att hålla den farbar.
För att minska trycket på bron som invigdes 1991 har man lagt fram planer på en supertunnel. Den ska koppla samman Tilbury i Essex med Medway i Kent och fyra stora motorvägsleder som leder både norrut och söderut. Enligt de första beräkningarna kommer det att minska antalet bilar över den gamla bron med 13 miljoner om året.
Tunneln borras fram under Themsen. Jorden här lämpar sig inte för dynamit. Därför ska man istället borra en 4,2 kilometer lång tunnel som sedan ska förstärkas med betong och bultar. Hela sträckan ska bli 22 kilometer lång.
Arbetet är redan igång och prislappen är gigantisk. Regeringen har gett myndigheter i uppgift att börja projektera för olika offentliga tillbyggnader. Under tiden har man förlitat sig på att själva tunneln ska finansieras genom den privata sektorn. De ska sedan få tillbaka sina investeringar genom en avgift för alla fordon som passerar genom tunneln.
Men nu visar det sig att slutfinansieringen inte är klar. Trots att tunneln är planerad att stå färdig till 2034. Brittiska bedömare tror inte att man kommer att klara det. Samtidigt går det inte att blåsa av projektet. Eftersom arbetet redan kommit igång behöver man fortsätta.
Samma problem i Sverige
Trafikverket arbetar med att färdigställa Västlänken. Den är en sex kilometer järnvägstunnel under Göteborg som ska kosta 56 miljarder kronor. När den står klar kommer kommunikationerna genom staden att bli mer effektiva. Men även det här bygget har infekterats av skandaler.
– Nu är tålamodet och förtroendet slut. Kostnaden som WLC angett för Korsvägenetappen har ökat med fem miljoner per dag varje dag sedan 2018. Vi är mycket besvikna, för att inte säga rent ut sagt förbannade. När vi ser kostnadsökningar på nästan 400 procent känner vi oss lurade, säger Patrik Guné, verksamhetschef för stora projekt hos Trafikverket.
Han är förbannad på NCC som haft ansvar för den mest komplicerade delen av bygget. Enligt Trafikverket har NCC, som är en del av WLC, dragit ut på tiden och låtit kostnaderna skena.
– Man har inte alltid kännedom om vad som finns i marken. Ofta behöver man justera uppdraget i takt med att det fortsätter. I just etapp Korsvägen har man till exempel drabbats av en miljödom som gör att man inte får arbeta eller bullra som man planerat från början, säger Tove Ståhl på NCC.
Nu kommer konflikten mellan Trafikverket och NCC att avgöras av domstol. Båda parter har stämt varandra. Slutförandet av etappen under Korsvägen har lagt ut på andra entreprenörer.
LÄS MER:
Andreas Jemn är journalist och författare.
