Maths Nilsson är motor- och ekonomijournalist och grundare av Carup, har mångårig erfarenhet från stora mediehus och tidningar. Mer information och kontaktuppgifter
Tesla Cybertruck kommer inte till Europa – avslöjar Elon Musk i en ny intervju. I stället kan Europa komma att få en ny mindre pickup från Tesla. – Den klarar inte kraven i EU, men vi kan bygga en lite mindre pickup i framtiden som klarar kraven, säger Musk.
De europeiska bilköparna snuvas på Teslas mest hajpade modell genom tiderna. Omkring 700 000 personer i hela världen har reserverat en Tesla Cybertruck. Svenskar och andra europeer som betalat 100 dollar kommer dock inte att kunna köpa en Cybertruck. Bilen är designad på ett sätt som gör att den aldrig kommer att klara säkerhetskraven inom EU-länderna.
– Den är ganska stor, jag undrar om den är för stor. Vi har inte gjort den som en världsbil. Den klarar inte av kraven i EU. Vi kan bygga en lite mindre pickup som klarar EU-kraven i framtiden. Kanske kan vi få en del undantag från EU-reglerna. Fundamentalt sett så gör vi Cybertruck för Nordamerika där den ska vara en ”ass-kicker”, berättar Elon Musk i en ny intervju med Automotive News.
Målet med Cybertruck är att erbjuda den bästa arbets- och äventyrsbilen. Cybertruck ska vara bäst på att dra en hästtrailer, dra upp stenar ur marken och köra offroad. En bil inför apokalypsen, enligt Elon Musk.
– Du kommer att ha möjlighet att komma åt batteripacket, så du behöver inte ens en generator. Du kan driva vilka kraftverktyg du vill, den har till och med inbyggd kompressor för luftfjädringen som du kan använda till verktyg, säger Elon Musk.
Tesla genomförde till skillnad från många andra biltillverkar inga som helst kundundersökningar innan den mycket annorlunda Cybertruck började utvecklas. – Kundundersökning? Vi skapade precis en bil som vi tyckte var fantastisk och ser superkonstig ut. Jag ville bara skapa en futuristisk stridsvagn. Något som ser ut som om det skulle kunna komma ut från Blade Runner eller Aliens eller något liknande men som också är mycket funktionellt.
Elon Musk avslöjar också att han inte känner någon press för att bilen ska lyckas med sin udda design. – Det ska vara en bättre sportbil än Porsche 911 och en bättre pickup än F-150, den är bepansrad och ser ut som något från framtiden. Om det visar sig att ingen vill köpa en konstig pickup kan vi bygga en normal bil, inga problem.
Maths Nilsson är motor- och ekonomijournalist och grundare av Carup, har mångårig erfarenhet från stora mediehus och tidningar. Mer information och kontaktuppgifter
1978 vann Gordon Murrays fläktbil Formel 1 på svenska Anderstorp. Segern gjorde Ronnie Peterson rasande. – Niki Lauda snor åt sig VM-titeln i en bil som borde förbjudas, rasade Ronnie Peterson efter loppet. I dag, 42 år senare, gör fläkten comeback i nya superbilen Murray T.50.
– Niki Lauda snor åt sig VM-titeln i en bil som borde förbjudas, sa en rasande Ronnie Peterson efter loppet.
Det blev det enda loppet bilen vann. Den förbjöds inte, men Brabham vågade inte köra vidare efter alla reaktioner. Allt började med att dåvarande stallchefen Bernie Ecclestone och chefsteknikern Gordon Murray gick in i F1-säsongen 1978 med en bil som de visste inte kunde slå Colin Chapmans Lotus 78. De var tvungna att göra något radikalt för att Niki Lauda och John Watson skulle kunna hävda sig.
Gordon Murray jobbade frenetiskt för att göra Brabham-bilen snabbare. Bilens svaga punkt var boxertolvan från Alfa Romeo vars insug stack upp precis där bilen skulle behöva mer downforce. I sin bok berättar Gordon Murray hur han kom på den oortodoxa idén att skapa vakuum med hjälp av en fläkt. Och han hade kommit på ett genialt sätt at göra det på ett tillåtet sätt.
– Jag läste regelverket igen och artikel 3.7 om aerodynamiska saker. sa: Allt som har primära funktionen att ha ett aerodynamiskt inflytande på bilen måste alltid förbli stillastående och vara fixerat relativt bilens fjädrade massa. Jag pratade med en advokatvän som sa: ”Tja, hur många funktioner finns det?” Jag sa: ”Två”. Så han sa: ’Den primära funktionen är den som har mer än hälften av påverkan
Genom att låta fläkten i första hand kyla bilen fick den en annan primär funktion än att suga fast bilen i vägen och var således tillåten. Det har ofta sagts att fläkten förbjöds, men så var inte fallet. Bilarna blev så snabba att Bernie Ecclestone uppmanade stallet att köra kvalloppet på Anderstorp med fulltankade bilar. I depån doldes fläkten med soptunnelock. Det slutade med att Mario Andretti i Lotus fick pole position med Watson och Lauda bakom. Formel 1-loppet i Sverige slutade sedan med en överlägsen seger för Niki Lauda i fläktbilen Brabham BT46B.
Sedan blev protesterna från de andra stallen, främst Tyrell och Lotus, för starka och Bernie Ecclestone vågade inte köra vidare med fläkten. Hade Brabham kört vidare med fläktbilen skulle de ha vunnit alla lopp, men bilen fick snabbt byggas om utan fläkt.
Maths Nilsson är motor- och ekonomijournalist och grundare av Carup, har mångårig erfarenhet från stora mediehus och tidningar. Mer information och kontaktuppgifter
Nya elbilen Polestar 2 kan vara på väg mot succé. På flera europeiska marknader registrerades fler bilar än för Tesla Model 3 i juli. Och på vissa områden får bilen högre betyg än Tesla i testdueller. – Det kanske inte är en Tesla-dödare, men det är ett fantastiskt alternativ till Model 3, skriver Sunday Times.
Teslaaktien är årets vinnare på världens aktiebörser med en klättring på över 300 procent. Men i Europa har det varit lite tuffare för Tesla i år. Visserligen kommer Teslas leveranser stötvis med båt och siffrorna måste tas med en stor nypa salt men Tesla fick faktiskt stryk av Polestar på vissa europeiska marknaderna i juli. I Sverige registrerades bara fem nya Tesla Model 3, medan 50 Polestarbilar rullade ut på vägarna. Men snart kommer en hel båt med Teslabilar – och då kan det se helt annorlunda ut.
I vissa tester har Polestar besegrat Tesla, trots att den svensk-kinesiska bilen har kortare räckvidd. I andra tester får den dock se sig passerad av den tre år äldre Teslan, men vinner delsegrar.
– Sammanfattning av Polestar 2: det bästa av allt. Från design och teknik till passform och finish, säkerhet och användbarhet, prestanda och hantering känns det verkligen som ett kvalitetspaket. Det kanske inte är en Tesla-dödare, men det är ett fantastiskt alternativ till Model 3 som bygger på årtionden av Volvos biltillverkningskunskap, skriver Sunday Times Driving.
What Car? Har ställt de båda bilarna mot varandra och ser att Teslan har ett stort försprång tack vare längre räckvidd och 1000-tals snabbladdarstationer. – Det är bara i interiörkvalitet som Polestar slår Tesla. På alla andra områden leder Model 3, säger What Car?.
Förutom de positiva testerna kan Polestarledningen glädja sig åt att företaget vann det prestigefyllda Red Dot-priset som ”Årets varumärke” i konkurrens med 6992 andra.Polestars varumärkesidentitet utsågs till ”Bäst av det bästa”. Polestar prisas även för sin designkvalitet.
– Det är en ära att utses till Årets märke av Red Dot. Design är kärnan i Polestar, i alla delar av varumärket, säger Thomas Ingenlath, vd för Polestar.
Maths Nilsson är motor- och ekonomijournalist och grundare av Carup, har mångårig erfarenhet från stora mediehus och tidningar. Mer information och kontaktuppgifter
Väntan har varit lång – men nu premiärvisas McLaren F1:s efterträdare – Gordon Murray T.50. Den tresitsiga superbilen får en V12:a som varvar upp till 12 100 varv och en fläkt som suger fast den i vägbanan. – Från den första beröringen av gaspedalen i titan till V12 som skriker i 12 100 varv kommer förarupplevelsen att överträffa alla superbilar, lovar Gordon Murray.
Konkurrensen om superbilskunderna som betalar 20-30 miljoner kronor för en bil helt utöver det vanliga börjar hårdna. Nu visar Gordon Murray, mannen bakom McLaren F1, upp sin skapelse GMA T50. Bilen kommer att byggas i 100 exemplar och kostar 30 miljoner kronor. Det handlar om en ultralätt konstruktion med superteknik i varje detalj.
Vi börjar med motorn. Det är en V12-sugmotor som varvar ända upp till 12100 varv per minut, sannolikt världens mest högvarviga bilmotor. Motorn är på 3994 kubikcentimeter och utvecklad i samarbete med Cosworth. Toppeffekten på 663 hk nås vid 11500 varv och vridmomentet 467 nås vid respektabla 9000 varv. V12:an har torrsumpsmörjning och en kompression på hela 14:1. Den enorma varvvilligheten möjligghörs genom titanventiler, variabla ventiltider och ett kort avgasrör av titan. Motorn har ett fantastiskt ljud som förstärks av ett induktionsintag ovanför kabinen. Bilen växlas manuellt via en sexstegad sekventiell låda.
– Ingen annan vägbil kan leverera kraft, omedelbar respons och feedback på ett så direkt och fokuserat sätt, säger Gordon Murray.
Trots V12-motor och all teknik väger bilen endast 986 kg, vilket är en tredjedel mindre än en normal superbil. Den låga vikten möjliggörs av en konstruktion i kolfiber och aluminium. Dessutom är glaset 28 procent tunnare än vanligt bilglas. Även de speciella däcken från Michelin är viktbesparande eftersom de är mindre och smalare än vanliga superbilsdäck.
Designen påminner klart om McLaren F1, ju mer man tittar bilen, desto mer lika känns de. Gordon Murray har försökt skapa rena linjer genom att jobba bort fula ventiler och luftintag.
Även interiören minner om McLaren F1 med sina tre säten. Många av detaljerna är tillverkade av titan, till exempel pedalerna. Även växelspaken är av titan. Och jodå, det finns moderna skärmar med Android Auto och Apple Carplay.
Med endast 100 tillverkade bilar är möjligheterna till individuell anpassning stpora. Alla kunder har möjligheten att själva sitta ner med Gordon Murray och anpassa sin bil. Men för 30 miljoner kronor så ska man ju få något speciellt. De första leveranserna sker 2022.
Maths Nilsson är motor- och ekonomijournalist och grundare av Carup, har mångårig erfarenhet från stora mediehus och tidningar. Mer information och kontaktuppgifter
Läget har ljusnat rejält för Volvo Cars efter den akuta coronakrisen. Volvo ökade med 14,2 procent globalt i juli. Och för första gången blev XC40 den mest sålda Volvomodellen. – Vi förväntar oss en stark återhämtning under andra halvåret, säger Fredrik Isaksson, försäljningsdirektör i Sverige.
Efter ett rejält tapp första halvåret vände det uppåt i juli för Volvo Cars i världen med en ökning på 14,2 procent. Företaget sålde 62 291 bilar under månaden. Europa, USA och Kina hade en försäljningstillväxt jämfört med samma period föregående år. Under de första sju månaderna sålde Volvo Cars 332 253 bilar, en minskning med 16 procent jämfört med samma period föregående år.
För första gången någonsin var XC40 den mest sålda Volvomodellen. Följt av XC60 som tidigare var den mest sålda modellen. SUV:ar stod för 73 procent av försäljningen under juli.
Även i Sverige ökade Volvo, dock bara med en procent. De tre mest sålda bilmodellerna var Volvobilar. Totalt registrerades 4 623 Volvo-bilar i juli. I Sverige är det dock herrgårdsvagnen V60 som är storsäljaren nummer ett.
– Vi ligger nu på samma nivåer som för samma period förra året. Vi förväntar oss en stark återhämtning under andra halvåret, säger Fredrik Isakson som är försäljningsdirektör på Volvo Car Sverige.
Maths Nilsson är motor- och ekonomijournalist och grundare av Carup, har mångårig erfarenhet från stora mediehus och tidningar. Mer information och kontaktuppgifter
Här är Volvos bortglömda superbil med V8 som toppade 300 km/h och gjorde 0-100 km/h på 3,2 sekunder. Men Volvo S60 V8 Supercar stoppades av politiska skäl – och i dag är Polestar en miljöbil i stället för ett racingstall. Och bilen finns nu i samlingarna på Volvos museum i Göteborg.
Det fanns en kort tid när Volvobilar hade V8-motorer under huven och då Polestar var ett racingstall och inte en elektrisk bil. Under Polestars glansdagar inom racing borrades Volvos V8-motor upp till 5,0 liter och begåvades med ett fantastiskt ljud.
Snabbaste Volvobilen någonsin togs fram av Polestar 2014 för att tävla i V8 Supercars Championship i Australien. Receptet bestod av klassiska Volvoingredienser, en Volvo S60 sammanfördes med Volvos Yamaha-V8 från XC90 och S80. Sugmotorn hade hela 650 hk och 660 Nm i vridmoment i den trimmade varianten. Bilen varvade till 7500 varv och hade ett fantastiskt motorljud. Bilen vägde endast 1410 kg och prestandan kunde ingen klaga på: 300 km/h i toppfart och bilen behövde endast 3,2 sekunder upp till 100 km/h.
Den blåa S60:n med det grymma motorljudet blev en riktig publikfavorit down under och lyckades ta sex segrar under tre år. Men 2016 var det slut på det roliga. Volvoledningen bestämde hastigt att S60 V8 Supercar inte längre passade med märkets image. Volvo skulle inte längre satsa på racing, och definitivt inte med en V8 när alla bilar höll på att bli fyrcylindriga och säkerhet och miljö var de viktigaste varumärkesorden.. Dessutom skulle Polestar snart gå från racingstall med dånande motorer till elbilsmärke.
– På lång sikt tror jag att Polestar flyttar till elektrifiering och att tävling skulle utspäda bilden av varumärket. Vi kommer att använda elektrifiering som kraftförstärkare. Så vi kommer inte att börja späda ut vårt märke med stora motorer och V8:or. Polestar kommer aldrig att vara ett AMG, sade Håkan Samuelsson i en intervju med australiensk press strax innan nedläggningen.
Några månader tidigare hade Volvo köpt Polestar och en strategisk ändring från racing till elektriska bilar hade redan inletts. Tidigare hade Polestar utvecklat trimmade dubbelturbosexor till Volvos prestandaversioner. I dag är förvandlingen total när Polestar blivit elbilsmärke. Men fortfarande går det att köpa trimmade Volvo-laddhybrider under modellnamnet ”Polestar Engineered”. Men nu får de inte gå fortare än 180 km/h.
Resterna av Polestars racingteam har i dag förvandlats till Cyan Racing, men de kör inte längre med Volvobilar utan med den kinesiska kusinen Lynk & Co. Och Polestars förvandling till elbilsmärke är komplett med lanseringen av Polestar 2.
Vad hände då med Volvos V8-superbilar? Jo, de fraktades efter ett par år tillbaka till Göteborg. En ska finns hos Cyan Racing och den andra ska finns i samlingarna hos Volvos museum.
Maths Nilsson är motor- och ekonomijournalist och grundare av Carup, har mångårig erfarenhet från stora mediehus och tidningar. Mer information och kontaktuppgifter
I en ny stor intervju erkänner Teslas vd Elon Musk problemen med dålig lack – men lovar att det nu är över. – Vår färgkvalitet just nu är ganska bra. Vi hade bara några bulor på vägen. Efter Cybertruck kan Tesla komma med en ny oväntad modell. –Ingen har någonsin gjort en minivan som ser bra ut.
Teslas vd Elon Musk kan utan tvekan sägas vara bilindustrins hetaste man just nu. Automotive News Europes Jason Stein lyckades få en exklusiv intervju där Musk avslöjar flera nyheter.
Till att börja med erkänner Elon Musk en del av Teslas problem med tillverkning och kvaliteten på bilarnas lackering. En del av orsaken är hårda miljökrav i Kalifornien – men lovar att det nu är ganska bra. – Jag skulle inte lägga skulden på Kalifornien för några färgproblem som Tesla hade. Jag skulle internalisera det ansvaret och säga att det är något av vårt fel, inte staten. Vi har haft några problem. Vår färgkvalitet just nu är ganska bra för att vara tydlig. Vi hade bara några bulor på vägen.
Elon Musk säger också att han inte bryr sig så mycket om att Tesla hamnar i botten av olika kvalitetsmätningar. Det som verkligen betyder något, enligt Musk, är att Tesla är i topp när det gäller kundnöjdheten. – Jag tänker noll på JD Power. Jag vet inte ens vad JD Power gör. I slutet av dagen är det som verkligen betyder konsumenttillfredsställelse. Om du tittar på konsumenttillfredsställelse om Teslas är de den högsta av någon bil på marknaden.
Elon Musk avslöjar att Tesla kan komma att bygga en av bilindustrins mest bespottade och nerlagda bilmodeller: Minibussen. Dessutom verkar det allt mer sannolikt att det ska komma en kompakt ”Golfdödare”. – Förmodligen är det vettigt vid någon tidpunkt att göra ett mer kompakt fordon och att göra en skåpbil eller en minibuss. En sak skulle kunna vara en en minivan som ser bra ut. Ingen har gjort det någonsin.
Bara i år har Teslas aktiekurs gått upp över 300 procent och på ett år har aktien tiodubblats. Företaget är nu värt lika mycket som giganterna Volkswagen och Toyota tillsammans. – Det är svårt att förstå tankesättet på aktiemarknaden. Jag tror att det som verkligen betyder är att vi gör fantastiska bilar och ser till att kunderna är nöjda?
Maths Nilsson är motor- och ekonomijournalist och grundare av Carup, har mångårig erfarenhet från stora mediehus och tidningar. Mer information och kontaktuppgifter
Vilka Volvo-modeller är de hetaste samlarobjekten om 10 år? CarUp listar 5 modeller som är billiga i dag – men som kommer att öka snabbt i värde.
Klassiska bilar har varit en av de bästa investeringarna de senaste tio åren. Trots att aktiebörserna har gått bra har många veteranbilar ökat ännu mer i värde. Om du ska göra de verkliga fynden så gäller det att hitta modellerna som är billiga i dag – men eftertraktade samlarobjekt i morgon. Det är lite för sent att fynda en fin P1800, Amazon Sport, 240 Turbo eller 850 T-gul. Vi på CarUp har listat 5 Volvomodeller som du kan fynda väldigt billigt i dag – men som sannolikt kommer att gå upp i värde om du vårdar din bil ömt. Har du tur får du både glädje och en fin värdestegring på din pärla.
Volvo 940 Turbo 940 ses av många som den sista riktiga Volvon med bakhjulsdrift. Modellen levde ända fram till 1998 och i grunden är det samma konstruktion som Volvo 740. De fina oförstörda exemplaren av 940 Turbo med 165 hk börjar bli sällsynta i dag, men har ännu inte ökat i pris. Välj helst en fulltrycks-Turbo, de är ovanligast. Modellår: 1991-1998 Pris i dag: 10.000-50.000 kr.
Volvo 850 GLT Volvos första framhjulsdrivna modell 850 presenterades 1991 och i dag börjar de första årsmodellerna av 850 GLT bli riktigt ovanliga. Bilen har ett insug som ger den ett otroligt läckert motorljud och kvaliteten på bilen var nästan lika bra som på de gamla bakhjulsdrivna slitarna. De första modellerna av T5 är också åtråvärda, men börjar bli dyra. Modellår: 1992-1993 Pris i dag: 10.000-50.000 kr.
Volvo C30 T5 Lilla Volvo C30 blir en otroligt körglad och rolig bil när T5-motorn på 225 hk skohornas ner i motorrummet. Är bilen manuell är det ännu bättre. Vad sägs om 0-100 km/h på 6,7 sekunder? I grund och botten är det faktiskt samma konstruktion som Ford Focus ST som är en mycket eftertraktad modell. Modellår: 2005-2013 Pris i dag: 40.000-130.000 kr
Volvo 480 En av Volvos mest baktalade och förbisedda modeller någonsin på grund av att den hade inledande kvalitetsproblem. Men i grund och botten är det en rolig och körglad bil, trots att motorn på 109 hk inte lever upp till de snabba linjerna. Men vad gör det när den är så snygg och du får den så billigt? Årsmodeller: 1985-1995 Pris i dag: 10.000-40.000 kr
Volvo C70 coupé Volvos tidigare kupémodeller 262 och 780 är i dag hett eftertraktade samlarobjekt, men C70 har inte nått den statusen. Men bilen är riktigt snygg och praktisk och fler och fler börjar få upp ögonen för den. Strunta i den dyrare cabben som är mycket vanligare. Bara 26 000 coupéer gjordes, och i dag har många skrotats ut. Hitta gärna en snygg C70 i lanseringsfärgen saffransgul, med härlig skinnklädsel och träpaneler i björk. Årsmodeller: Pris i dag: 10.000-50.000 kr
Volvo S80 / XC90 V8 Bara två modeller har under Volvos historia haft V8-motor. De måste väl vara blivande samlarbilar? Ja, det tror i alla fall vi, även om motorerna var japanska och kom från Yamaha. Volvo XC90 blir en härlig glidarsuv med V8 på 315 hk och den drar faktiskt inte mycket mer bensin än en femcylindrig 2,5T. S80 var ett riktigt motorvägslok med V8 och det är än i dag svårt att hitta en bil med bättre gasrespons. Motorn las ner 2010 när Geely köpte Volvo. I dag får du båda bilarna för en spottstyver av nypriset. Årsmodeller: 2005-2010 Pris i dag: 50.000-120.000 kr
Maths Nilsson är motor- och ekonomijournalist och grundare av Carup, har mångårig erfarenhet från stora mediehus och tidningar. Mer information och kontaktuppgifter
Ikoniska modellen BMW 507 höll på att knäcka hela BMW i slutet av 50-talet. Den vackra roadstern blev så dyr att modellen gjorde fiasko. I dag har allt vänt och BMW 507:or säljs för 50 miljoner kronor.
BMW 507 hade världspremiär sommaren 1955 på Waldorf-Astoria hotell i New York och visades någon månad senare på bilmässan i Frankfurt. Redan då kallades den världens vackraste bil och var BMW:s svar på Mercedes succémodell med måsvingar, 300 SL. Hjärnan bakom de två bilarna var densamma: lyxbilsimportören Max Hoffman. Samme man som även hittade på Porsche 356 Speedster.
BMW:s designer Albrecht von Goertz ritade den vackra modellen speciellt för rika amerikanska köpare. Tanken var att BMW:n skulle vara lite överkomligare än Mercedes 300 SL, men med ännu vackrare linjer för den som vilade ögonen på bilen.
Resultatet blev en bedårande liten roadster byggd i handknackad aluminium, ett måste för att kunna forma plåten på det sättet att designen var möjlig. Bilen byggde på samma teknik som barockängeln 503, men hade en förkortad bottenplatta. Dessutom satt en V8-motor på 3,2 liter under huven med den för tiden imponerande effekten 150 hk.
Så långt hade allt gått som det skulle och köparna borde stå på kö.
Tanken var att bygga 5500 bilar per år och sälja dem för 5000 dollar styck i USA. Men BMW hade räknat helt fel och kunde inte alls leva upp till Max Hoffmans plan. Den handbyggda bilen i handknackad aluminium var så dyr att bygga att priset blev mer än dubbelt så högt, 10 500 dollar. Trots bilens sköna linjer var det ingen som ville köpa en BMW till det priset. Det blev totalt bara 252 exemplar av bilen. Modellen orsakade enorma förluster för BMW som höll på att gå under.
Några celebra köpare gillade i alla fall bilen. Elvis Presley köpte två exemplar när han gjorde militärtjänst i Västtyskland. Fred Astaire och Alain Delon säkrade också varsitt exemplar. Och nyblivne pappan Bernie Ecclestone är sannolikt den ende nu levande person som köpt en fabriksny BMW 507.
I dag är modellen som först gjorde fiasko i stället den dyraste BMW-modell som går att hitta. Många tycker att det är den snyggaste modell som BMW någonsin har tillverkat. Bilar säljs på auktion för 20-25 miljoner kronor. Allra dyrast var bilen som F1-världsmästaren John Surtees ägde i 60 år, från det att den var ny. Den gick för över fem miljoner dollar, den dyraste BMW:n någonsin.. Även i Sverige finns i dag två exemplar av BMW 507, båda i Skåne.
Maths Nilsson är motor- och ekonomijournalist och grundare av Carup, har mångårig erfarenhet från stora mediehus och tidningar. Mer information och kontaktuppgifter
Andelen laddbara bilar som såldes i juli tredubblades jämfört med förra året. Nästan var tredje bil som säljs i Sverige är nu en laddhybrid eller elbil. – En effekt är att genomsnittliga koldioxidutsläppen från nya personbilar har minskat med 15 procent hittills i år, säger Mattias Bergman, vd för Bil Sweden.
Efter ett kraftigt ras för nybilsregistreringar under coronakrisen så repade sig siffrorna i juli. Nedgången blev endast fyra procent.
– Återhämtningen i juli förklaras till stor del av att biltillverkningen kommit igång i många länder och att man har kunnat leverera bilar och beta av de orderstockar som byggts upp innan coronakrisen slog till, säger Mattias Bergman, vd för Bil Sweden.
Laddbara bilar går fortsatt starkt i Sverige och svarade för 29,5 procent av personbilsregistreringarna i juli. Det är tre gånger högre andel jämfört med andelen i juli förra året som var tio procent. Hittills i år är andelen laddbara bilar 26,5 procent jämfört med 11,2 procent samma period förra året. Totalt registrerades det 5406 laddhybrider och 1303 elbilar i juli.
– En effekt av den ökade andelen laddbara bilar är att de genomsnittliga koldioxidutsläppen från nya personbilar har minskat med 15 procent hittills i år jämfört med samma period ifjol, säger Mattias Bergman.
Volvo dominerade bland bilmärkena och hade de tre mest sålda modellerna på topplistan i juli, Volvo S/V60 toppar med 1452 bilar. Kia Niro slog sig in på fjärdeplatsen med 936 bilar, Kia ökade totalt sett i juli med drygt 500 sålda bilar.
Mest sålda laddhybrid i juli blev Volvo XC60, vilket till viss del kan förklaras med leveransförseningar från Kina under coronapandemin.
Endast tio nya Tesla-bilar registrerades under juli. Desto bättre fart är det på elsportbilen Porsche Taycan med 88 registreringar juli, hittills i år har 198 Taycan-bilar registrerats i Sverige.
Maths Nilsson är motor- och ekonomijournalist och grundare av Carup, har mångårig erfarenhet från stora mediehus och tidningar. Mer information och kontaktuppgifter
Föraren av en Tesla Model 3 får sitt körkort indraget efter att ha justerat vindrutetorkarna med pekskärmen. Mannen krockade när han borde ha stannat för att ändra torkarhastigheten, enligt en ny dom i Tyskland. Den vägledande domen jämför pekskärmen med rattsurfning – vilket nu kan få stora konsekvenser för bilindustrin.
En ny dom i Oberlandesgericht (OLG) i Karlsruhe i Tyskland jämställer pekskärmar i bilar med annan handhållen elektronik. Domstolen kan jämföras med hovrätten, och domen är vägledande. Den kan få stora konsekvenser för användandet av pekskärmar i bilar i Tyskland, uppger Auto Motor und Sport.
Den nya domen kommer efter att en förare till en Tesla Model 3 krockade när han skulle justera vindrutetorkarna via pekskärmen. På Model 3 kan torkarna slås av och på via en spak vid ratten, men intervallet justeras via pekskärmen.
Enligt domen är pekskärmen en elektronisk anordning som bara får användas när bilen står still, på samma sätt som en mobiltelefon. Det spelar ingen roll vad syftet med operationen på skärmen är.
Teslaföraren hade överklagat domen från tingsrätten med hänvisning till att skärmen är en central del av bilens instrumentering som även visar hastighet, och är en säkerhetsrelaterad kontrollpanel, men rätten tog inga hänsyn till det argumentet. Olyckan den 15 mars 2019 slutade med att mannen krockade med flera träd när han skulle justera vindrutetorkarna i skärmen under kraftigt regn.
Tyskland är Europas största bilmarknad och den prejudicerande domen mot Teslaföraren kan få stora konsekvenser för bilindustrin. Bilarna byggs i dag med så få knappar som möjligt, och trenden är att allt ska styras via skärmen. Till exempel Volvo har flyttat reglagen för klimatanläggning och sätesvärme till skärmen. I nya Volkswagen Golf ändras volymen på stereon via en touchlist. I nya Mercedes-Benz S-klass som visas om några dagar sägs nästan alla knappar ha tagits bort. Nu är frågan om biltillverkarna har gått för långt?
Maths Nilsson är motor- och ekonomijournalist och grundare av Carup, har mångårig erfarenhet från stora mediehus och tidningar. Mer information och kontaktuppgifter
Jag får nycklarna till en grå Audi RS6 Avant en gråmulen onsdagmorgon i Södertälje och orden ringer i mina öron. ”Kör försiktigt och håll hårt i nyckeln!” Med skräckblandad förtjustning trycker jag på startknappen och de 600 hästkrafterna i dubbelturbo-V8:an vaknar till liv med ett åskmuller. En så här motorstark bil har jag aldrig kört tidigare och till råga på allt är det i en kombi där både familjen och semesterbagaget ska packas in. Jag tittar på låneavtalet, självrisken är 40 % av ett basbelopp, 18 920 kr.
Ganska billigt trots allt med tanke på att RS6 Avant kostar 1 138 100 kr i grundutförande. Med all extrautrustning går testbilen loss på 1,6 miljoner kr. Första rädslan handlar om att jag inte ska hålla tillräckligt hårt i nycklarna eller att någon ska slita mig ut ur den dyra bilen. Audi RS6 Avant är en aning överrepresenterad i statistiken för bilrån och stölder, bara i år har tio bilar försvunnit i Sverige. Men bilen låser själv dörrarna och jag bestämmer mig för att köra i väg.
Men att köra en bil med 600 hk känns först läskigt och jag närmar mig gaspedalen med respekt. Audi:n förvånar med att kännas civiliserad och överraskande lättkörd när jag drar i väg på stadsgatorna. Så länge bilen körs i efficiencyläge och jag gasar försiktigt skulle jag nästan kunna missta den för vilken Audi Avant som helst. Men det relativt diskreta motorljudet avslöjar att det finns en slumrande best under huven. Dessutom har den massor av kolfiber på instrumentpanelen och ett helt annat instrumentkluster än en vanlig Audi.
När jag kommit upp på motorvägen mot Stockholm bestämmer jag mig för att trycka ner gasen och se vad som händer. Motorn svarar omedelbart med ett rytande och en enorm fartökning. Jag känner hur ett spontant skratt kommer från magtrakten, den här Audi-kombin är skrattretande snabb. Jag får snabbt kliva av gasen för att det inte ska bli väldigt olagligt snabbt. Och då hade jag ändå kraftpaketet i det snällaste läget. Jag hittar en knapp på ratten där det står ”RS”. Undra vad den gör och vad som händer, måste trycka på knappen. Plötsligt ändrar motorljudet karaktär och blir elakare, instrumentpanelen byts ut och gaspedalen får en helt annan känslighet. När jag trycker gasen i botten sticker bilen i väg som en raket. Fartresurserna är brutala och låter sig ytterst sällan utnyttjas på svenska vägar. Men de få sekunder du kan gasa kittlar det till otroligt i maggropen.
Bäst att sänka farten och försöka köra lagligt. Det går faktiskt riktigt bra, och det känns bara lite stressande att köra en RS6:a i lagliga svenska farter. Bilens sportiga och direkta styrning och 22-tumshjulen gör dock att du inte kan slappna av alltför mycket, den kräver passning vid ratten även i lagliga farter. Min rädsla för att bilen ska vara svårkörd och monstruös släpper, den visar sig vara lättkörd och ligger bättre på vägen än nästan alla bilar jag kört. Men den kräver att jag är en närvarande förare även i lägre farter.
På en lång raksträcka på landsbygden är all trafik plötsligt som bortblåst. Jag faller för frestelsen att stanna bilen, trycka in RS-knappen och sätta på tidtagningen i bilen. 0-100 km/h går på 3,5 sekunder! Till och med lite snabbare än Audi lovar. Och det är odramatiskt och utan ryck och hjulspinn. Bilen behöver ungefär 100 meter för att dra upp i 100 km/h och sedan bromsa tillbaka till stillastående! De keramiska bromsarna stoppar bilen snabbt med ett diskret litet däckstjut.
Men hur ska bilen klara den gropiga grusvägen hemma? RS6 Avant är otroligt låg och 20 mm lägre än förra modellen i vanlig fart. Men det visar sig att bilens elektronik räddar mig. Bilen höjs automatiskt 20 mm vid låg fart och fjädringen klarar grusvägen galant.
Dags att packa in packningen och familjen för en långtur till de allra djupaste skogarna i Norrlands inland. Trots att det här är rena rama superbilen så sväljer bilen allt bagage vi behöver och lite till. Och baksätet är lika rymligt som hos en vanlig Audi A6 Avant. Det enda som går att klaga på är mittplatsen, där den höga kardantunneln stjäl benutrymmet. Men tidigare RS6 Avant hade knappt ens någon mittplats.
Barnen, 4 och 11 år, verkar rätt tveksamma till en början, 16-åringen är dock överförtjust. Bilen startar med ett rytande och 4-åringen blir rädd. Det här är så långt det går att komma ifrån de elbilar och Volvobilar han är van vid. ”Kör inte så fort pappa”, säger han upprepade gånger, även fast farten är lagstadgad. För en känslig 4-åring är rytandet från dubbelturbo-V8:an skrämmande . Det dröjer flera mil innan rädslan börjar släppa. Ljudnivån är påtagligt högre i baksätet än hos en vanlig A6 Avant, det är ett pris man får betala för den extrema prestandan. Men den som sitter i förarstolen tycker faktiskt ofta att V8:an kunde få låta ännu mer.
Audi RS6 Avant visar sig vara en milslukare av rang när vi kommit ut på E4:an och hittat ett lagom tempo. I svenska farter är bilen löjligt trygg och säker och drar relativt lite bensin för att vara en superbil med plats för en familj på fem personer. Elbilar i all ära, men ibland är det svårslaget att kunna avverka långa etapper i relativt hög fart utan täta stopp. Sätena i RS6 Avant är bekväma men sidostöden verkar konstruerade för breda ryggar och rumpor. I komfortläget slukar fjädringen de flesta ojämnheterna på svenska europavägar och 22-tumshjulen är förvånansvärt okänsliga får spår och slitna vägbanor. Men Audi RS6 Avant har fler stödsystem än vad vi ens kan komma, men bakhjulsstyrning och fyrhjulsdrift i kombination verkar onekligen ge otroliga vägegenskaper, även i normal körning. Få bilar är en bättre kompromiss mellan komfort och extremt bra väghållning.
Att köra bilen på en kurvig norrländsk 70-väg visar sig vara en liten pärs och pina. Bilen är helt enkelt så kompetent att det blir stressande att försöka hålla hastighetsgränsen. Farthållaren och några sommarpratare från radion gör det lite enklare att hålla hastighetsgränsen.
Inte ens på grusvägar i de allra djupaste skogarna i Norrlands inland skämmer bilen ut sig, även om jag är rädd för stenskott. Elektroniken griper in snabbt och omärkligt när bilen får små kast och släpp på grusvägen när vi provocerar den med gasen. Det hade varit spännande att se vilken bil som vunnit i rallyskogen om 1980 års Audi ur-Quattro ställt upp sig mot en RS6 2020. Jag sätter en slant på RS6, även om jag själv inte vågar koppla ur hjälpsystemen och testa av bilen ordentligt på gruset. Bilen kostar trots allt 1,6 miljoner.
Efter 55 mils körning kollar jag bränsleförbrukningen. 1,2 liter per mil i snitt för en bil med 600 hk och superbilsprestanda är väl inte så farligt? Och det går faktiskt att pressa ner bilen under en liter tack vare att den tidvis stänger av fyra cylindrar i V8:an. Men ingen köper ju en RS6 för att köra. med ett ägg under gaspedalen.
Ska vi vara helt ärliga så hade en vanlig A6 Avant klarat resan nästan lika bra, men lika roligt och livsbejakande hade det absolut inte varit. Audi RS6 Avant är den perfekta kompromissen för den som vill ha extrema prestanda kombinerat med en användbar vardagsbil. Men i det långa loppet är det aningen påfrestande att ha en superbil med extrema resurser som du knappt har användning för på svenska vägar. Om du ofta kör på autobahn eller gillar att testa bilen på bana är det mer motiverat med en RS6 Avant. Men för att uppskatta bilen ordentligt bör du helst äga en annan mer jordnära och effektsvag bil. Efter många mil i en RS6 är det faktiskt ganska skönt att köra mer avslappnat i en effektsvag vardagsbil.
600 hk.
Brembo och keramiska bromsar.
Laserljus.
Bilen kräver en närvaro av föraren som gör att du inte riktigt kan slappna av på samma sätt som i en vanlig bil. Den är lite hårdare och mer direktstyrd och det är aningen tröttande i längden faktiskt. Men om du vill ha en bil med superprestanda där hela familjen kan följa med är Audi RS6 Avant svårslagen. Det finns förstås massor av rationella skäl att inte köpa en RS6 i Sverige, ja ni har hört snacket om att du inte får köra fortare än 110 km/ och allt det där. Men vi kommer på minst 10 bra skäl till varför du ska övertyga din partner eller chef om att du ska ha en RS6!
10 skäl att ha en Audi RS6 i Sverige
Mildhybrid sparar pengar Jo, lite miljövänlig är ju Audi RS6 Avant. Den är ju faktiskt en 48 volts mildhybrid. Det låter ju i alla fall bra att bilen är hybrid och kan köras lite på el. Enligt Audi går det att spara 8 centiliter bensin per mil. Om du kör 2000 mil på ett år har du sparat in 2400 kr direkt på din RS6:a!
Den är faktiskt riktigt billig Med tanke på att bilen gör 0-100 km/h snabbare än 3,6 sekunder och att den toppar över 300 km/h när fartspärren tas bort är grundpriset på drygt 1,1 miljoner kr rena rama fyndet. RS6:an är faktiskt minst lika snabb som en Porsche 911 Carrera 4S, men du får en användbar familjebil i stället för en sportbil. Och den är nästan 200 000 kr billigare än Porschen. Nu ha du sparat ännu mer.
Säkra omkörningar Det viktigaste med en bil är att den är säker, eller hur. Audi RS6 har fem stjärnor i EuroNcap, dessutom finns det knappt någon annan bil som är snabbare när det är dags för omkörningar. Den så snabb att du inte ens behöver trampa gasen i botten när du ska köra om en långtradare, och trampar du gasen i botten måste du vara försiktig.
Kort bromssträcka Redan från standard har RS6 Avant fantastiska bromsar som ser till att bilen stannar 22-tumshjulen snabbare än en vanlig standardbil. Det gör dig säkrare i trafiken och kan rädda dig från olyckor. Väljer du till de keramiska bromsarna för 114 000 kr stannar den ännu snabbare, ja förresten höjs toppfarten till 305 km/h också.
Relativt diskret Bilar som går över 300 km/h är sällan diskreta, med en Lamborghini, Porsche eller Ferrari drar du till dig allas blickar. Om du väljer en svartmetallic kan bilen misstas för en vanlig Audi A6 av den som inte vet så mycket om bilar. Ända tills du trycker på startknappen.
Klarar ett Ikea-besök Bilar som kan frakta hem nya Ikeamöbler i över 300 km/h eller kan köra skräp till soptippen och gör 0-200 km/ under 12 sekunder växer inte på träd. Och de få alternativ som finns kostar mycket mer än Audi RS6 Avant. Bagaget rymmer 565 liter med uppfällt baksäte och grymma 1680 liter med nedfällt baksäte.
Härligt ljud Bilen öppnar spjällen när du startar den, sedan stängs den när motorn dundrat i gång. Ljudskillnaden är så stor när spjällen stängs att du tror att motorn stannat. När du tryckt in Dynamic-läget eller RS-knappen mullrar motorn så härligt att bara ljudet känns värt pengarna.
Grym på autobahn Här i Sverige får vi inte köra fortare än 110 km/h, så vad ska man med en sån till? Det argumentet mot snabba bilar har du väl aldrig hört? Visst ligger det en del i att det är svårt att utnyttja bilens fulla potential här hemma, men känslan att ha extra resurser kvar i motorn är också härlig. Men många svenskar åker ner till Europa en gång om året, och då är Audi RS6 Avant en svårslagen bil på Autobahn. De som testat säger att bilen känns stabil även i mycket höga farter.
Härlig på bana Audi RS6 Avant är en av få familjebilar som faktiskt gör riktigt bra ifrån sig på bana, mycket tack vare torque vectoring, fyrhjulsstyrningen och quattrosystemet. Faktum är att RS6 i olika tester har spöat många tvåsitsiga sportbilar på racingbanan. Om inte vill ha två bilar när du ska köra på bana så går det utmärkt med Audi RS6, så där sparar du sådär en 12 000 kr per år på garageplats och ännu mer på att du slipper köpa en banbil.
Livet är kort I bästa fall kör du kanske bil i 70 år. Och om du verkligen älskar bilar och bilkörning bör du unna dig riktigt roliga bilar åtminstone några gånger i ditt liv. Med en Audi RS6 kan du köra både superbil och familjebil samtidigt.
Fakta Audi RS6 Avant 2020
Grundpris: 1.149.700 kr, testbilen kostar 1.607.900 kr Motor: 4,0-liters TFSI V8 dubbelturbo, effekt 600 hk och 800 Nm vridmoment. 48 volt mildhybrid. Drivning: Quattro fyrhjulsdrift, torque vectoring. Styrning: Progressiv servo, fyrhjulsstyrning. Växellåda: 8-stegad ZF-sportautomat. Acceleration: 0-100 km/h på 3,6 sekunder. 0-200 km/h på 12 sekunder. Toppfart: 305 km/h med RS Dynamic Plus. Tjänstevikt: 2.280 kg.
Maths Nilsson är motor- och ekonomijournalist och grundare av Carup, har mångårig erfarenhet från stora mediehus och tidningar. Mer information och kontaktuppgifter
Metallicas frontman James Hetfield har skänkt bort hela sin bilsamling till ett museum. Nu släpper han en bok om bilarna: ”Reclaimed Rust: The Four-Wheel Creations of James Hetfield”. – Att ha en bok är mycket lättare än att ha alla dessa bilar i ett garage någonstans, säger James Hetfield i en intervju med Motortrend.
En av världens läckraste bilsamlingar har skänkts bort till Petersen Automotive Museum i Los Angeles. James Hetfield har varit mer eller mindre besatt av sina bilar, men nu kan du se bilarna på museum, eller i en ny bok som Hetfield har släppt.
Bilarna som visas upp är 1948 Jaguar “Black Pearl”, 1934 Packard “Aquarius,” Buick Skylark från 1953 “Skyscraper,” 1937 Lincoln Zephyr “VooDoo Priest”, 1936 Auburn “Slow Burn”, 1936 Ford “ Iron Fist, ”Ford Coupe” Crimson Ghost från 1937 ”och Ford Roadster” Black Jack ”från 1932. Varje bil har byggts upp från grunden och är specialbyggda och designade för James Hetfield.
För Motortrend berättar James Hetfield om sin bilsamling och de nya boken. Stjärnan tyckte att det var enklare att ha bilarna i en bok i stället för i garaget, därför gav han bort dem. Samlingen uppskattas vara värd minst 50 miljoner kr. – Boken kom av det faktum att jag visste att dessa bilar måste ses av andra människor. Jag ville bara ha en bok, i princip en slags årbok, av alla bilar som Rick Dore och jag har satt ihop. Att ha en bok är mycket lättare än att ha alla dessa bilar i ett garage någonstans.
Det kan tyckas udda att donera bilar för 50 miljoner kronor, men James Hetfield är god för cirka tre miljarder kronor. Dessutom började bilarna ta mycket tid ifrån honom. Det viktigaste för Hetfield var att samlingen inte skulle skingras.
– Jag hade en vision om att inte behöva ta hand om de här bilarna någon dag…när jag har bilarna, någon gång har de mig. Det tar mycket tid och ansträngning att hålla dessa saker igång och i gott skick. De skulle antingen auktioneras eller doneras eller något. Sedan hände det faktiskt. Jag är väldigt tacksam för att Petersen-museet kunde ta samlingen och hålla allt den.
Nu finns hela samlingen även dokumenterad i en coffee table-bok, och betydligt mer vardagliga bilar har flyttat in i James Hetfield garage i Colorado.
– Tja, jag har en Tesla som jag är kär i, men jag älskar att skrämma människor med den saken. Det är Model S P100D och den är snabb. Jag vet att det finns många människor där ute som kanske är emot det elektriska, men jag gillar inte att begränsa mig. Jag trodde inte att jag någonsin skulle älska ett elfordon, men den här saken har ett spektakulärt vridmoment och väghållningen, jag älskar det. Sedan har jag en Ford Raptor som är min dagliga bil när jag ska ut till ranchen.
Maths Nilsson är motor- och ekonomijournalist och grundare av Carup, har mångårig erfarenhet från stora mediehus och tidningar. Mer information och kontaktuppgifter
Lamborghini släpper en ny hyperbil – enbart för banan. Nya Essenza SCV12 har märkets starkaste sugmotor någonsin. V12:an lämnar 830 hk utan turbo!
Specialmodellerna duggar tätt från Lamborghini. Men nya Essenza SCV12 är något alldeles extra och mer än bara lack och extra kolfiber. Bilen har tagits fram enbart för bankörning och får inte ens framföras på gatan.
Essenza är bakhjusdriven och hästkrafterna från V12:an på 6,3 liter går via en sekventiell sexväxlad låda. Ljudet i bilen ska vara något alldeles exta och de speciella Capristoavgasrören bidrar till att öka bilens marktryck. Även karossen är designad helt med tanke på marktryck och kylning av motorn.
Det stora underverket är motorn. Att lyckas få ut 830 hk utan turbo är minst sagt imponerade och kräver träning. – Essenza SCV12 är det ultimata uttrycket för den naturligt andade V12-motorn, symbolen för vårt varumärke sedan 1963,” förklarar Lamborghinis teknikchef Maurizio Reggiani.
Lamborghini visar upp bilen på bilder tillsammans med gamla klassiska modell, och Essenza sägs ha inspirerats av 1970-talets prototyper med hexagoner som i dag är ett signum för märket. Det tycks vara viktigt för varumärket att visa upp anorna.
Bilens interiör andas ren och skär racing. Ratten är hämtad direkt från Formel 1 och panelen är helt racingbetonad.
Har du inget garage att ställa din Essenza SCV12 så är det inget problem. Alla ägare kan ställa sin bil och lagra den gratis i en ny hangar i Sant’Agata Bolognese i Italien. Saknar du bilen kan du bevaka den via en app med livesändning dygnet runt.
Nästa år ska en ny inofficiell tävlingsserie med där de som köpt Essenza SCV12 dra i gång. Endast 40 exemplar ska tillverkas och Lamborghini talar tyst om priset.
Maths Nilsson är motor- och ekonomijournalist och grundare av Carup, har mångårig erfarenhet från stora mediehus och tidningar. Mer information och kontaktuppgifter
Nu har de första köparna fått Polestars nya elbil. Sture Stensson blev allra först i Sverige med att rulla ut i sin Polestar 2. – Jag beställde min bil redan på lanseringsdagen, berättar han.
Polestar har idag levererat den första Polestar 2 från sitt huvudkontor i Göteborg. Bilen var i färgen Thunder och med Charcoal WeaveTech vegan-interiör.
– Jag beställde min Polestar 2 redan på lanseringsdagen, säger Sture Stensson.
– Detta är min första elbil och jag har även satt upp solceller på taket för att kunna ladda hemma. Jag har läst de fina recessionerna både i tidningar och online och har hämtat många nya bilar genom åren, men detta känns mycket större.”
Den nya elbilen har fått ett gott mottagande och hyllas i många tester. Kanske kan den svenskkonstruerade bilen som tillverkas i Kina ta upp konkurrensen med Tesla på allvar.
– Jag är extremt stolt över hela teamet. Att ha lyckats övervinna produktions- och logistikutmaningar under den globala pandemin och kunna leverera den här typen av produkt till våra kunder på utsatt tid är en enorm prestation. Pressreaktionerna har varit otroliga och vi har verkligen lyckats bygga momentum bakom Polestar 2, säger vd Thomas Ingenlath.
Showroomen Polestar space kommer att finnas i större städer på tio lanseringsmarknader och 14 Space har redan öppnat i Kina, Europa och Nordamerika. Tidigare i juli öppnades Polestar Space i Göteborg och Stockholm.
Inom några dagar levereras den första bilen i Norge och därefter börjar kunder i Tyskland, Belgien, Nederländerna och Storbritannien få sina beställda bilar levererade och därefter följer Schweiz och Nordamerika.
Maths Nilsson är motor- och ekonomijournalist och grundare av Carup, har mångårig erfarenhet från stora mediehus och tidningar. Mer information och kontaktuppgifter
Den 40-åriga kvinnan i Ferrarin körde om en ledig polis i mycket hög fart utanför Ödeshög. Polisen larmade sina kolleger som stoppade Ferrarin i 160 km/h på E4 i Linköping. – Hon vägrade acceptera böter, uppger polisen.
En ledig polis körde norrut på E4:an vid Ödeshög när en Ferrari plötsligt körde om i mycket hög hastighet. Polisen ringde upp ledningscentralen som larmade ut trafikpolisen. De ställde snabbt upp en fartkontroll utanför Linköping som den kvinnliga föraren körde rätt igenom.
Polisen mätte upp Ferrarins hastighet till 160 km/h på motorvägen där hastighetsgränsen är 110 km/h. Polispatrullen lyckades stoppa Ferrarin som kördes av en kvinna i 40-årsåldern. Eftersom den uppmätta hastigheten var 50 km/h högre än tillåtet tog polisen kvinnans körkort på platsen. De skrev också ut en böteslapp på 4000 kr – men kvinnan förnekade brottet.
– Hon vägrade acceptera böter, så polisen skrev en anmälan om hastighetsöverträdelse för vidare juridisk hantering, uppger presstalesman Björn Öberg.
Enligt lagarna får man köra i 48 timmar efter att körkortet blivit indraget, men kvinnan har nu en rättegång att vänta där längden på körkortsindragningen ska bestämmas. Har hon otur kan det även bli tal om vårdslöshet i trafik då hastigheten var mycket hög.
De bötfällda fartsyndarna har ökat kraftigt under 2020. Mellan januari och juni togs 20 000 fler fortkörare jämfört med 2019. Årets siffra är 65 892 bötfällda fortkörare mot förra årets 46 874. Ökningen beror inte på coronapandemin, utan för att polisen jobbar effektivare.
– Vi kan ta långt fler fortkörare på grund av att vi skippat block och penna. Vi jobbar effektivare i dag med digitala ordningsböter. Men generellt har hastigheten minskat på vägarna beroende på att man sänkt hastigheten, säger Erling Andersson, verksamhetsutvecklare för trafiksäkerhetsfrågor, till SVT Nyheter.
Antalet indragna körkort har i år ökat med tio procent till 20 303 körkort jämfört med 18 352 ifjol. Polisen i Göteborg har fördubblat indragningarna av körkort till 400. Allra värst var en kvinna som körde i 198 km/h. Att kvinnor kör så fort är ovanligt. 83 procent av de som får sitt körkort indraget på grund av fortkörning är män.
Maths Nilsson är motor- och ekonomijournalist och grundare av Carup, har mångårig erfarenhet från stora mediehus och tidningar. Mer information och kontaktuppgifter
Hur snygg får en BMW M5 bli innan det blir kriminellt? Nya faceliftade M5 med M Performance kommer farligt nära gränsen. Den har extra allt och kolfiber på de mest oväntade ställen.
Nyligen presenterade BMW den nya faceliftade 5-serien. Strax senare kom även M5:an med uppgraderingarna. Och nu visar BMW M upp en M5:a med alla tillgängliga options från M Performance.
Det mesta på bilen är i kolfiber, till exempel paddlarna, tanklocket och alla tänkbara spoilers. Bilen blir inte snabbare, men betydligt snyggare och mycket dyrare. Se och njut!
Nya BMW M5 och BMW M5 Competition kommer med högvarvande 4,4-liters V8-motor med dubbelturbo som levererar 600 hästkrafter i M5 och 625 hästkrafter i M5 Competition, med ett vridmoment på 750 newtonmeter. BMW M5 gör sprinten 0 – 100 km/h på 3,4 sekunder och 0 – 200 km/h på 11,1 sekunder (BMW M5 Competition: 3,3 respektive 10,8 sekunder).
För BMW M5 Competition finns ett Track-läge, speciellt framtaget för körning på bana. I detta läge dämpas ljudsystemet och den centrala bildskärmen stängs av för att föraren ska kunna fokusera på vägen. BMW M5 Competition har även utrustats med nya stötdämpare, hämtade från BMW M8 Gran Coupé, och ett omgjort chassi som ger ännu bättre hantering och förarkomfort, även vid körning som tänjer på gränserna.
Maths Nilsson är motor- och ekonomijournalist och grundare av Carup, har mångårig erfarenhet från stora mediehus och tidningar. Mer information och kontaktuppgifter
Här är chockbeskedet som skakar bilbranschen i dag. Mitsubishi försvinner som bilmärke i Europa när dagens bilmodeller läggs ner. En framgångsrik bilsaga med rallyklassiker som Lancer Evo får nu ett abrupt slut.
Mitsubishi Motors stoppar försäljningen av nya bilar i Europa när dagens modeller fasats ut, enligt Autonews och ett pressmeddelande från Mitsubishi. Bilmärket ska i stället fokusera helt på Sydostasien, efter att ha drabbats av stora förluster, totalt 13 miljarder kronor. Enligt en presskonferens blir det heller inga fler nya modeller på den svenska och europeiska marknaden. Chockbeskedet kom plötsligt för både generalagenter och återförsäljare i Europa och Sverige.
2019 Mitsubishi Outlander PHEV.
Den nya strategin gäller omgående, vilket innebär att Mitsubishi inte ersätter den storsäljande laddhybriden Outlander. Modellen har varit en av Sveriges mest sålda laddbara modeller i flera år. Så sent som i december meddelade företaget att en ersättare skulle visas efter sommaren 2020. Företaget kommer att finnas kvar i Europa, men enbart för service, reservdelar och eftermarknad.
Mitsubishi lanserades på den europeiska marknaden redan 1975, och blev uppmärksammat i Sverige när Colt-modellen lanserades i Sverige med dubbla växellådor i början av 1980-talet. Andra populära modeller är Pajero, som var en föregångare som suv och Carisma som tillverkades i samarbete med Volvo i Nederländerna. Mitsubishi Galant blev mycket populär i början av 1990-talet. De udda sportbilarna Starion och Eclipse har också satt avtryck hos bilentusiasterna.
Men allra bäst minns många rallybilen Mitsubishi Lancer WRC och Evo. Finske rallyesset Tommi Mäkinen blev världsmästare i Lancer Evo 1996, 1997, 1998 och 1999. Bilen drog fram som en virvelvind i rallyskogarna och lämnade konkurrenterna chanslösa. Även som gatbil vann den bilfansens beundran och körde ifrån det mesta.
– Vi kommer att flytta vår strategi från expansion till urval och koncentration, säger Takao Kato, vd för Mitsubishi Motors.
CarUp har sökt Anna Ulfvin som tog över som vd för Mitsubishi i Sverige för några månader sedan för en kommentar. Mitsubishi har i dag 42 återförsäljare runt om i Sverige.
Maths Nilsson är motor- och ekonomijournalist och grundare av Carup, har mångårig erfarenhet från stora mediehus och tidningar. Mer information och kontaktuppgifter
Här är Volvochefen Håkan Samuelssons lite otippade fordonsköp under 2020. En Polestar 1 och en Can-Am Outlander ATV. – Jag håller på att bygga ett nytt garage för att få plats, säger han.
Volvochefen Håkan Samuelsson kan blicka tillbaka på ett händelserikt 2020 med coronapandemi och därefter en återöppning av fabrikerna. Trots förlust och kraftig försäljningsminskning har Volvo Cars ökat de viktiga marknadsandelarna och tycks klara krisen bra. Volvo har också ökat försäljningen av laddhybrider med 80 procent. Dessutom har Håkan Samuelsson fått det prestigefyllda priset Issigonis Trophy av tidningen Autocar för att ha fördubblat Volvos försäljning på mindre än 10 år.
Håkan Samuelsson hyllar sin Volvo P1800.
Även hemma i Håkan Samuelssons garage har det skett stora förändringar. Volvochefen beskriver sig själv som bilintresserad, men för dragen till elektrifiering för att kunna säga att han har bensin i blodet.
– Jag vill inte beskriva mig som bilfanatiker. Men jag har alltid varit intresserad av bilar ur ett ingenjörsperspektiv. Och jag är fascinerad över att se hur saker utvecklas, säger Håkan Samuelsson, som är maskiningenjör från KTH, i en intervju med Autocar.
Håkan Samuelsson har redan ett rejält entusiastbilsgarage med en Porsche 911 cab, en Volvo P1800 och en Volkswagen Bubbla. I år har garaget fyllts på med nya fordon och måste byggas ut. Håkan Samuelsson har slagit till på en Polestar 1 med 600 hk. Något mer oväntat är att han lagom till semestern köpt en ATV, en BRP Can-Am Outlander Pro 570.
– Jag äger två riktigt trevliga bilar och jag bygger för närvarande ett nytt garage för att få bättre rum med dem. Den ena är en Volvo P1800, den mest eleganta Volvo som någonsin har byggts. Den använder vi för sommarutflykter och för skojs skull. Den andra är en ny Polestar 1, en bil jag är väldigt stolt över.
Maths Nilsson är motor- och ekonomijournalist och grundare av Carup, har mångårig erfarenhet från stora mediehus och tidningar. Mer information och kontaktuppgifter
BMW slår tillbaka mot Tesla och släpper en elektrisk 5-serie. Bilen kommer om ett par år och kan få upp till 720 hk. – Som premiumbilföretag är det vår ambition att vara hållbara, säger vd Oliver Zipse
Tesla har tagit många av sina köpare från BMW. Efter att ha visat nya elbilen iX3 förra veckan avslöjar nu BMW en ny eloffensiv. Om tio år ska företaget ha tillverkar fem miljoner helt elektriska fordon. Ett högt mål med tanke på att BMW sålde 150 000 elektriska bilar ifjol, laddhybrider inräknat.
BMW sålde förra året 350 000 5-seriebilar över världen, volymerna har krympt ihop på många håll på grund av Tesla som tar köpare både med Model 3 och Model S. Tesla sålde ifjol 300 000 Model 3 bilar, en siffra som spås höa kraftigt i år.
Nu offentliggör BMW en ytterligare satsning på elektrifiering. Både 5-serien och BMW X1 ska lanseras i elektrifierade versioner. Dessutom kommer BMW att släppa suv:en iNext och sedanen i4. Sannolikt kommer även en elektrisk 3-serie de närmaste åren.
BMW visade upp 5-serien som elbilskoncept redan förra året. Det handlade om en bil med hela 720 hk. Bilen ska vara snabbare i kurvor än någon annan elbil. 5-serien som visades hade fått BMW:s senaste elektriska teknik kallad Power BEV. BMW visade en elbil med två motorer på bakaxeln som arbetar oberoende av varandra, och kan jobba med exakt rätt vridmoment för varje hjul även genom knixiga böjar. Det ska göra att bilen kan skjuta på rejält genom böjarna och drivhjulen får exakt rätt kraft.
Men bilen är hyfsat snabb även på rakorna, eller vad sägs om 0-100 under tre sekunder? Inget större tekniskt framsteg jämfört med Tesla kanske, men det gör den till den accelerationssnabbaste BMW:n. BMW vill också framhålla att innerutrymmet på 5-serien inte behövt offras när den blev elektrisk.
Maths Nilsson är motor- och ekonomijournalist och grundare av Carup, har mångårig erfarenhet från stora mediehus och tidningar. Mer information och kontaktuppgifter
Här är bilen som oväntat petar ner Tesla Model 3 från titeln som Europas mest sålda elbil 2020. Hela 37540 europeer valde att köpa elbilen Renault Zoe under första halvåret. CarUp har testat nya uppdaterade Zoe. Med lite god vilja klarar bilen det mesta i ditt vardagsliv. Och med stora bidrag blir den en fin affär.
Renault berättar nu stolt att de sålt över 300 000 elbilar i Europa sedan de började tillverka elektriska bilar. Av dem var hela 200 000 bilar av modellen Zoe. Dessutom har Renault Zoe petat ner Tesla Model 3 som Europas mest sålda elbil i år. En viktig anledning är stora subventioner för elbilar i Frankrike som nu börjar få effekt. Hur bra är då Renault Zoe? CarUp har testat!
Renault var en av de första biltillverkarna som lanserade en elbil som faktiskt gick att använda i vardagsbruk. Redan, 2009, strax efter att Tesla visat upp Model S för första gången, visade Renault upp konceptbilen Zoe Z.E. Concept på Frankfurtsalongen. Tre år senare, strax efter Tesla Model S marknadslansering, visades den produktionsklara Zoe upp för världen. Från början hade Zoe ett batteri på 22 kWh och räckvidden var i bästa fall 13 mil.
Åtta år senare lanserar Renault sin uppdaterade Zoe i Sverige. Bilen är sig lik utvändigt, men under skalet har det hänt desto mer. Renault kallar det ett helt nytt utförande, men det handlar till stor del om att det hänt väldigt mycket under den välbekanta karossen. Faktum är att bilen är svenskutvecklad, ja åtminstone har en svensk varit ansvarig för bilens nya utformning. Svenska Agneta Dahlgren är numera designdirektör för Renaults elbilar och har ansvarat för de stora förändringarna under skalet. Bilen har fått sig ett rejält lyft interiört och hela instrumentbrädan är ny och i ett mer högkvalitativt material. Ja, bilen känns betydligt mer premium och en stor del av materialen är gjorda av återvunna textilier, till exempel gamla säkerhetsbälten.
Exteriört sett har Renault vilja behålla Zoes karaktör och fronten är varsamt omgjord med nya LED-strålkastare och en del kromlister. Baktill är bilen sig lik förutom nya baklyktor med annan design.
Den allra största nyheten är förstås det nya större batteriet och den starkare elmotorn. Batteriet är numera på hela 52 kWh i stället för 41. Enligt WLTP ska det räcka till ungefär 40 mils körning. Elmotorn är numera på 135 hk och 245 Nm. Det finns även en svagare version att tillgå med 109 hk och 225 Nm. En annan nyhet är att bilen nu kan snabbladdas. Vid 50 kW-laddning kan batteriet ta emot 15 mils räckvidd på mindre än 30 minuter.
Så långt verkar allt lovande med nya Renault Zoe. En elbil som verkar helt rätt i dagens Sverige där fler och fler röster höjs mot att stora suv:ar som Tesla Model X, Audi e-tron och Jaguar I-pace ses som perfekta miljöbilar och får 60 000 kr i bonus trots att de väger långt över två ton. Då är Zoe med en tjänstevikt på 1500 kg mer politiskt korrekt. Men går det egentligen att använda en Zoe för en barnfamilj med fem personer? Vi bestämde oss för att testa.
En liten besvikelse blir det direkt när vi startar bilen med fulladdat batteri och den indikerar att vi ska ta oss knappt 30 mil på en full laddning. Enligt Renault och WLTP ska vi komma 40 mil. Låt gå för att det är svensk vår, men närmare den officiella räckvidden hade vi faktiskt hoppats på. Bilen bjuder dock på mycket trevliga köregenskaper när vi rullar ut på motorvägen. Renault har jobbat bort en hel del av vägbullret, och Zoe är mer än en renodlad stadsbil. Planerar du laddstoppen är det inga problem med dagsturer på 50 mil, så pass komfortabel är den lilla bilen. Även i stadstrafik och tätorter är bilen trevlig att köra med ett speciellt b-läge som gör att regenereringen av bromskraft ökar och du kan utan problem köra bilen med endast gaspedalen. Det är lite samma känsla som en radiobil på Gröna Lund.
Att storhandla med Renault Zoe bör helst ske utan barnen, bagageutrymmet är en grund och relativt liten historia, och mer än tre kassar är svåra att få plats med om sladdarna ligger i bagaget. Vana Zoe-ägare säger dock att fyra pappkassar med mat ska rymmas. Så det är måhända en vanesak om du brukar köra en stor bil. Men om du även kan ta baksätet i bruk är det inga problem. Varning dock för att Renaults dolda dörrhandtag tvingar dig att ställa ner påsarna på marken innan du lastar in dem.
Trots att räckvidden är lite kortare än utlovat så räcker den bra för nästan allt vardagsbruk för en barnfamilj som bor på landet utanför Stockholm. Det är ytterst sällan man kör mer än 20 mil under en vardag, även om det blir en extra tur till ett shoppingcenter eller besök hos vänner på andra sidan stan.
De som gillar bilen sämst är faktiskt barnen, de är inte helt nöjda med baksätet, trots att de inte är fullvuxna. Det är helt enkelt betydligt trängre än i en de vanligaste familjebilarna i Sverige, trots att Zoe kostar nästan lika mycket i inköp. Men det är ett övergående problem och en vanesak. Ska barnen på hockey- eller ridträning börjar det dock bli kris när trunkarna ska in det lilla bagaget. Då har Zoe sina begränsningar. Kanske har vi i dag vant oss vid att ha det lite för rymligt och lyxigt i våra bilar i Sverige. Miljontals barnfamiljer i södra Europa klarar sig bra med småbilar, medan vi i Sverige är bortskämda med stora kombibilar och suv:ar. Och ändå åker vi allt som oftast ensamma i bilen. Det är ju egentligen inte alls hållbart – om än lyxigt och bekvämt. Men en barnfamilj som ska ha en Zoe till vardagsbruk får plikta en del med komforten. Allra bäst passar bilen till ett yngre par utan barn, eller ett medelålders par med utflugna barn som inte behöver använda baksätet varje dag.
En liten nackdel med bilen finns om du råkar på bo landsbygden. Bilen är en smutssamlare av rang och lera och smuts samlas på en rad ställen. Efter några korta rundor på en vårlerig grusväg sitter det stora sjok av grus och smuts på dörrtrösklarna till Renault Zoe. Det har vi faktiskt inte upplevt på någon annan bil. Så räkna med att få tvätta bilen flera gånger i veckan om du kör lite på grusvägar.
Den billigaste Zoen kostar i dag 286 990 kr om du väljer att hyra batteriet. Den som vill köpa batteriet får punga ut med ytterligare 80 000 kr. Månadshyran för batteriet kostar från 749 kr upp till 1249 beroende på hur långt du kör. Sedan får du 60 000 kr i miljöpremie av staten. I ärlighetens namn blir bilägandet för en Zoe lite dyrare än för motsvarande bensinbil, åtminstone med dagens bränslepriser. Det syns också i registreringsstatistiken. Två av tre nysålda Zoe går som företagsbilar. Många används inom kommunal och offentlig verksamhet. För den som vill privatleasa en Zoe så är merkostnaden jämfört med en motsvarande Clio ungefär 800 kr per månad. Det räcker till i dagsläget till bensin för över 100 mils körning. Där blir kalkylen faktiskt inte mycket dyrare för elbilen – men då gäller det att du inte kör mer än 1000 mil om året.
Ja, för den som vill vara miljövänlig är det inte många bilar som slår en Zoe om du klarar dig med begränsade utrymmen. Privatleasar du den billigaste versionen blir både plånboken och miljön på gott humör – men för en hel barnfamilj är det lite trångt även om det går.
Fakta Renault Zoe
Pris, från kr: 286 990 kr med batterihyra, 366 990 kr med batteriköp, miljöbonus 60 000 kr. Mått : 408 cm lång, 173 cm bred 156 cm hög. Bagage: 338 liter Tjänstevikt: 1502 kg Motor: Elmotor 135 hk, max vridmoment 245 Nm. Framhjulsdrift. Batteri: 52 kWh. Räckvidd: Kraftöverföring: Prestanda: Toppfart 140 km/tim. Acceleration 0–100 km/tim på 9,5 s.
Maths Nilsson är motor- och ekonomijournalist och grundare av Carup, har mångårig erfarenhet från stora mediehus och tidningar. Mer information och kontaktuppgifter
Volvo tänker om när det gäller märkets nya suv:ar. Elektrifieringen gör att företaget måste släppa slankare och mer aerodynamiska bilar. – Att gå in i elektrifiering ger oss en möjlighet att tänka om vad bilar är. Vi ser på möjligheter både i större och mindre bilar, säger designchefen Robin Page till Auto Express.
Volvos designchef Robin Page.
Volvos halvårsbokslut visar att andelen suv:ar bara fortsätter att växa. Sju av tio köpare väljer någon av Volvos suv:ar XC40, XC60 och XC90. Ingen annan biltillverkare har en större andel suv:ar bland de sålda bilarna. I stället för att kämpa emot vill Volvo göra suv:arna miljövänligare.
Volvo ska nu lansera en ny elbil varje år fram till 2025, någon designchefen Robin Page ser utmaningar med då ”elbilar och suv:ar motsäger varandra”. – Den svåra delen är att en traditionell suv handlar om en hög sidolinje och tak. När vi går in på elbilar blir naturligtvis räckvidd och aerodynamik en viktiga punkter, säger han.
Elbilarna kommer tvinga fram suv-kupéer liknande konceptbilen XC Coupé som Volvo tidigare visat.
Därför avslöjar Robin Page att vi kan förvänta oss rejält annorlunda bilar från Volvo. kunderna ska kunna fortsätta köpa de suv:ar de så hett eftertraktar, samtidigt som bilarna får lågt luftmotstånd och lång räckvidd. – Elektriska fordon ger möjligheter och utmaningar när det gäller aerodynamik och balansering med människors behov i form av rymd. Hur ser världen ut när du har människor som vill ha den höga sittpositionen och all användbarhet av en SUV, balanserad med det faktum att de vill ha räckvidd? Ren aerodynamik, säger Robin Page.
Vi kan alltså vänta oss helt nya Volvomodeller med slankare profiler. Det handlar i praktiken sannolikt om crossovers och suv-coupér med sluttande taklinjer. Nästa elbil från Volvo är sannolikt en XC40 Coupé. Därefter följer nya XC90 som visas i en helelektrisk variant nästa år.
Maths Nilsson är motor- och ekonomijournalist och grundare av Carup, har mångårig erfarenhet från stora mediehus och tidningar. Mer information och kontaktuppgifter
Här är de mystiska bilderna som fått spekulationerna att ta fart. En kamouflerad Volvo P1800 dök upp vid Volvos testbana i Hällered. Sannolikt drivs bilen av el – ska Volvo släppa en ”restomod”?
Att visa upp sina klassiska modeller som elbilar har blivit en stark trend hos världens biltillverkare. Jaguar har visat en elektrisk E-type och Volkswagen har visat både Bubblan, Folkabussen och en Beach Buggy i elektrisk tappning.
Nu cirkulerar mystiska bilder på nätet som har fått spekulationerna om att Volvo ska göra samma sak med sin ikoniska bilmodell P1800. Reddit-användaren thevolvofans tog nyligen bild av en mystisk maskerad Volvo P1800 i närheten av Volvos testbanan i Hällered utanför Göteborg.
Den maskerade bilen tycks sakna avgasrör och har mycket bredare däck än en vanlig P1800. Hjulhusen är också modifierade och fronten tycks vara rejält omgjord. Det ger vid handen att bilen kan vara omgjord till elbil. Från början är det en Volvo P1800 från 1964 och ägaren Mattias Evensson som uppges arbeta som chef för motorutveckling för Geely-ägda racingstallen Cyan Racing.
Det finns redan en fyrhjulsdriven elektrisk Volvo P1800 som är byggd av den kände bilbyggaren Leif Tufvesson, men om den har något samband med den nya bilen som nu har dykt upp är för tidigt att säga. Nästa år firar Volvo P1800 60 år som bilmodell efter säljstarten, och det ligger nära till hands att tro att Volvo vill uppmärksamma jubileet.
Maths Nilsson är motor- och ekonomijournalist och grundare av Carup, har mångårig erfarenhet från stora mediehus och tidningar. Mer information och kontaktuppgifter
Gimme! Gimme! Gimme! Nu säljs ABBA:s knallröda Maserati på auktion. Benny Andersson köpte sportbilen ny 1976 – sedan dess har Maseratin körts knappt 6000 mil.
Kändisbilar blir allt hetare på marknaden och en bils historik kan ha stor inverkan på priset. Nu finns möjligheten att slå till på en av världens finaste Maserati Merak SS med en fantastisk ägarhistorik. Sportbilen köptes ny 1976 av ABBA:s Benny Andersson och bilen kommer dessutom med fotografier på gruppen och bilen som bevisar den unika historiken.
Bilen såldes direkt från den svenska Maseratiåterförsäljaren till Benny Andersson 1976. Maserati Merak var en mycket exklusiv bil och tillverkades bara i 1832 exemplar. Men Benny Andersson valde den dyrare och starkare SS-modellen som är ännu ovanligare, blott 626 exemplar lämnade fabriken i Modena.
Bilen har Maseratis berömda mittmonterade V6:a på 220 hk och en växellåda från ZF. Prestandan var bland det bästa som gick att uppbåda i mitten på 1970-talet. Bilen har en toppfart på 250 km/h och klarade sprinten upp till 100 km/h på 7,5 sekunder.
Under alla år har Benny Anderssons Maserati bara haft ett fåtal ägare och den sägs i dag vara i nästan perfekt skick. Bilen har bara gått 6000 mil och karossen är i toppskick, bara sätena visar visst tecken på slitage. V6:an spinner som en katt. En rolig detalj är att Blaupunktradion med mikrofon där Benny spelade in musikidéer finns bevarad. Fram till 2014 var bilen svenskregistrerad.
Maths Nilsson är motor- och ekonomijournalist och grundare av Carup, har mångårig erfarenhet från stora mediehus och tidningar. Mer information och kontaktuppgifter
Tesla stämmer nya elbilsföretaget Rivian. Rivian anklagas för att anställa Teslamedarbetare som tar med sig affärshemligheter. – Anklagelserna är grundlösa och strider mot Rivians kultur, etos och företagspolitik, säger företaget i ett uttalande.
Tesla hävdar att Rivian har anställt 178 tidigare anställda. Cirka 70 av de anställda kom direkt från Tesla till Rivian. Tesla har en lång historik av att stämma andra företag, bland annat Aurora, Xpeng Motors och Zoox.
I den nya stämningen mot Rivian, som Bloomberg var först att berätta om, hävdar Tesla att Rivian rekryterar Teslaanställda och uppmuntrar dem at ta med sig affärshemligheter. Tesla uppger att de upptäckt ett ”alarmerande mönster”.
– Som Tesla nu vet instruerade Rivian en nyligen avgående Tesla-anställd om de typer av konfidentiell information som Rivian behöver. Både Rivan och den anställda visste fullt ut att att ta sådan information skulle bryta mot den anställdes skyldighet att inte avslöja Tesla. Ändå exproprierade den anställda för Rivian den exakta informationen som Rivian sökte – mycket känslig, handelshemlig information som skulle ge Rivian en enorm konkurrensfördel, skriver Tesla som pekar ut fyra namngivna anställda i stämningen.
Affärshemligheterna som pekas ut i stämningsansökan är rekryteringsmetoder, lönesättning och kandidatlistor. Även dokument relaterade till tillverkningsinformation påstås ha stulits.
Rivian tillbakavisar alla anklagelser i ett uttalande till The Verge: – Vi beundrar Tesla för sitt ledarskap när det gäller att återställa förväntningarna på vad en elbil kan vara. Rivian består av högpresterande, uppdragsdrivna team och vår affärsmodell och teknik bygger på många års teknik, design och strategiutveckling.
När vi anställer till Rivian kräver vi att alla anställda bekräftar att de inte har och inte kommer att införa tidigare arbetsgivares immateriella rättigheter. Anklagarnas anklagelser är grundlösa och strider mot Rivians kultur, etos och företagspolitik.
Rivian har trappat upp sin verksamhet det senaste året och planerar att släppa sin nya pickup på marknaden nästa år. Enligt vissa uppgifter kan bolaget hinna före Teslas Cybertruck, som just börjat projektera en ny fabrik. Amazon har beställt 100 000 elektriska skåpbilar av Rivian. Företaget tog nyligen in 25 miljarder kr i nytt kapital. Bland ägarna finns Amazon, Ford och stora fondinvesterare.
Maths Nilsson är motor- och ekonomijournalist och grundare av Carup, har mångårig erfarenhet från stora mediehus och tidningar. Mer information och kontaktuppgifter
Den här sajten använder cookies för att förbättra din upplevelse. Tryck godkänn om du vill gå vidare. GODKÄNN
Privacy & Cookies Policy
Privacy Overview
This website uses cookies to improve your experience while you navigate through the website. Out of these cookies, the cookies that are categorized as necessary are stored on your browser as they are essential for the working of basic functionalities of the website. We also use third-party cookies that help us analyze and understand how you use this website. These cookies will be stored in your browser only with your consent. You also have the option to opt-out of these cookies. But opting out of some of these cookies may have an effect on your browsing experience.
Necessary cookies are absolutely essential for the website to function properly. This category only includes cookies that ensures basic functionalities and security features of the website. These cookies do not store any personal information.
Any cookies that may not be particularly necessary for the website to function and is used specifically to collect user personal data via analytics, ads, other embedded contents are termed as non-necessary cookies. It is mandatory to procure user consent prior to running these cookies on your website.
