Här avslöjas Audis bisarra lagningsmetod i populär motor. Tyskarnas instruktion tvingar mekaniker att borra nytt hål i topplocket – kräver extrem precision.
– Det här är inget som man kör på frihand direkt, säger Fredrik Grufman som besöker Audi-verkstad.
Volkswagen har en treliters V6-diesel som heter 3.0 TDI. Den sitter i hundratusentals bilar världen över, men har en allvarlig svaghet. Efter ungefär 20 000 mil slutar smörjningen i kamdrivningen att fungera. Det gör att delar i motorn nöts ner snabbt, vilket leder till skrammel och risk för stora motorskador. Verkstaden CM Autoteknik i Järfälla fick nyligen in en Audi Q7 från 2017, med 23 000 mil på mätaren.
– Kamaxlarna skapar problem. Det sliter ner kuggarna och låter bara värre och värre, säger Markus från CM Autoteknik i en video på Youtube.
För att stoppa skrammel byggde Audi ett fjäderbelastat drev. Lösningen var dock kullagrad och stänksmörjd, vilket gjorde att den slets ut i förtid. När Audi byggde om reservdelen till ett glidlager krävdes det i stället ett aktivt oljetryck. Men de äldre topplocken saknar en oljekanal till just den punkten. Därför uppstod en minst sagt bisarr lagningsmetod – man måste borra snett igenom hela topplocket.
Audi säljer reparationskit
Istället för att ersätta hela topplocket säljer tillverkaren en reparationssats där bilmekanikerna själva måste borra en ny oljekanal rakt igenom bilens topplock.
– Man ska tydligen borra i toppen. Där finns det en oljekanal, men det finns ingen här, säger Markus medan han pekar.
Att borra i en motor är ett ingrepp som kräver millimeterprecision. För att leda tryckoljan rätt tvingas mekanikerna använda ett specialverktyg som skruvas fast direkt i toppen.
– Vi måste borra snett igenom toppen där, ut i det där hålet ni ser i spegeln, fortsätter han.
Att ingreppet känns både märkligt och överdrivet krångligt råder det ingen tvekan om. Men det är inte bara själva borrningen som väcker förvåning. När reparationssatsen köps från tillverkaren skickas det med snåla anvisningar för ett så extremt ingrepp.
– Det går ju inte att köpa kamaxlarna löst längre som man gjorde förut. Så nu säljer de bara i sats med alltihopa och då får man med ett litet papper. Mer information än så där får man knappt, säger mekanikern.
Den udda borrmetoden är i dag det enda officiella sättet att rädda de drabbade V6-dieselmotorerna. Det står helt klart att det här inte är ett jobb för en glad amatör hemma i garaget. Minsta felborrning innebär stora risker och ett förstört topplock.
– Det här är ingenting som man kör på frihand direkt, avslutar Felix Grufman.
Anton Nordgren är en motorintresserad journalist med examen från Umeå Universitet. Han har tidigare arbetat som skribent inom mat och dryck samt som sportjournalist.
