Nytt panikdrag kan förändra dieseln vid pumparna. Frankrikes president begär att EU att ändrar reglerna för kvaliteten på diesel. Men alla bilar klarar inte den nya blandningen.
– Exceptionella tider kräver exceptionella åtgärder, säger Emmanuel Macron.
Dieselkrisen får Frankrike att ta till ett drastiskt drag. President Emmanuel Macron vill att EU ska lätta på reglerna för diesel och öppna för mer biodiesel i bränslet. Målet är att snabbt få fram större mängder diesel i Europa.
– Exceptionella tider kräver exceptionella åtgärder, sade Macron vid en presskonferens den 18 september, enligt Élyséepalatsets officiella utskrift.
Det handlar inte om ett beslut som Frankrike redan har infört. Macron har vänt sig till EU-kommissionen och vill få till tillfälliga lättnader i de europeiska reglerna. Reuters, som har tagit del av Macrons brev till EU-kommissionens ordförande Ursula von der Leyen, rapporterar att Frankrike bland annat vill lätta på regler för bränslekvalitet, avsvavling och inblandning av biodrivmedel.
Syftet är att raffinaderier i Europa ska kunna öka produktionen av diesel och flygbränsle. Bakgrunden är den kraftigt pressade bränslemarknaden. Macron pekade själv ut diesel som en av de mest känsliga produkterna. Han konstaterade också att de höga priserna redan slagit hårt mot bilisterna.
– Diesel, flygbränsle och gas är vår prioritet. Priserna vid pump har nått historiska nivåer som i dag orsakar mycket lidande och ökar problemen med köpkraften, sa Macron vid samma presskonferens enligt Frankrikes presidentkansli.
Frankrike vill därför använda EU-spåret för att snabbt öka tillgången på bränsle. Enligt den franska presidenten handlar planen bland annat om att ”frigöra vår produktionskapacitet”, använda möjliga undantag och underlätta användningen av biodrivmedel där det är tekniskt möjligt.
– Vi vill också agera på europeisk nivå, sade Macron och meddelade att han skulle kontakta EU-kommissionens ordförande samma dag.
Reuters rapporterar att lättnaderna enligt franska beräkningar skulle kunna öka produktionen av diesel och flygbränsle med upp till omkring 20 procent vid vissa raffinaderier. Ett av de mest konkreta dragen är mer B10-diesel. Den vanliga B7-dieseln får innehålla upp till sju procent biodiesel. B10 får innehålla upp till tio procent. För varje 100 liter innebär det tre liter mer biodiesel och tre liter mindre fossil diesel.
Men alla dieselbilar är inte godkända för B10. Frankrike säljer redan B10 parallellt med vanlig B7. Bränslet måste märkas tydligt eftersom bara bilar som är godkända för blandningen ska tankas med det. Det är här förslaget kan bli känsligt för Europas bilägare. Enligt den tyska DAT-listan är flera modeller från bland annat Peugeot, Citroën, Renault, Dacia, Nissan, BMW och Mercedes godkända för B10. Samtidigt saknas en generell B10-freigivning för bland annat Volkswagen, Audi, Seat, Skoda, Hyundai, Kia och Volvo.
Macron har samtidigt varit tydlig med varför Frankrike agerar nu. Vid ett besök på den självstyrande ögruppen Saint-Pierre och Miquelon den 21 september sa presidenten att Frankrike förbrukar omkring 600 000 fat diesel per dag och importerar ungefär hälften.
– Vi vill inte få brist. Därför säkrar vi våra leveranser, sade Macron enligt Élyséepalatsets officiella utskrift från besöket.
Än så länge är det dock ett franskt förslag till EU och inget beslut om att B10 ska ersätta vanlig diesel i Sverige eller resten av unionen. Macron vill att EU ska skapa möjligheten att lätta på reglerna och få fram mer bränsle. Vad som faktiskt införs, i vilka länder och under hur lång tid avgörs först om EU-kommissionen går vidare med förslaget. Men tiden är knapp.
– Den här europeiska åtgärden är brådskande och kommer under de kommande veckorna att stå i centrum för vårt arbete med våra europeiska partner, sa Macron enligt Élyséepalatsets utskrift.
I USA har man redan gjort utspädd bensin laglig för att göra bränslet billigare.
LÄS MER:
Kevin Neemé har dubbla kandidatexamina i journalistik samt medie- och kommunikationsvetenskap från Umeå universitet. Han har bland annat arbetat som reporter på Sveriges Radio och sportjournalist, bland annat på VLT och Örnsköldsvik Allehanda.
