Nu har en gruvlastbil fått ett saltbatteri för första gången någonsin. Batteriet har en kapacitet på 676 kWh – och klarar kyla mycket bättre än andra batterier.
I dag är litiumjonbatterier den dominerande batterikemin för elbilar och ellastbilar. Vid den kinesiska Tangshan Sanyou-gruvan har man däremot börjat använda världens första gruvlastbil med ett saltbatteri. Till skillnad från vanliga elbilsbatterier använder detta batterityp natrium som råmaterial i stället för litium. Det bidrar med flera fördelar i miljöer där gruvlastbilar används.
Gruvlastbilen är av modellen TLE120 och kommer från Tonly Heavy Industries. Saltbatteriet på 676 kWh är framtaget av kinesiska Hina Battery. Batteriet ska kunna laddas från noll till hundra procent på 20-25 minuter och klarar av 8 000 laddningscykler. Det gör att den kommer att leva ungefär lika länge som gruvlastbilen, uppger CarNewsChina. Batteriets celler har en energitäthet på 165 Wh/kg.
Saltbatterier klarar av kyla mycket bättre än litiumjonbatterier, som ofta får en stor räckviddsförlust i kallt väder. Detta gör att tekniken kan vara bättre anpassad i gruvor där det ofta är ett kyligare klimat. Jämfört med diesellastbilar släpper den nya gruvlastbilen inte ut några avgaser eller bidrar med motorbuller i gruvmiljön.
När gruvlastbilen nu är på plats kommer den att användas som vanligt för att kunna samla in verklig data. Detta kommer sedan användas till framtida produkter från företaget. I dag är den största nackdelen med saltbatterier att de har en lägre energitäthet än moderna LFP-batterier.
LÄS MER:
William Karlsson är examinerad journalist och har bland annat arbetat på Sveriges Radio och Sörmlands Nyheter.
