Carup kan avslöja jättebeloppet som Nordkorea är skyldiga Sverige i dag. Diktaturen tog 1 000 fabriknya Volvo-bilar. Men tog tidernas springnota.
– Nordkorea har sedan länge bekräftat skulden, säger Rikard Björk på Exportkreditnämnden.
Än i dag rullar de gröna Volvo-bilarna i Nordkorea, över 50 år gamla. Våren 1974 rullade bilarna in i Nordkorea tillsammans med stora leveranser från andra svenska industriföretag. Svenska företag såg guld i Nordkorea. Landet visade upp starka tillväxtsiffror, västvärlden ville närma sig regimen och Sverige var tidigt på plats. Kort därefter skeppades omkring 1 000 Volvo 144 GL österut.
Bilarna togs i bruk och rullade ut på gatorna i Pyongyang. Men kort därefter började problemen. Den bild som Nordkorea hade presenterat för omvärlden visade sig inte stämma. Bakom fasaden dolde sig stora ekonomiska problem och en mycket begränsad betalningsförmåga. Sverige hade gått på tidernas bluff. Nordkorea slutade helt enkelt att betala.
– När Nordkorea inte betalade tog svenska staten över fordran, medan Volvo och de andra bolagen fick ersättning och klarade sig relativt oskadda, säger Beatrice Arnesson, kommunikationschef på Exportkreditnämnden (EKN).
De tog tidernas springnota från 1000 nya Volvo-bilar. Genom exportkreditgarantier hade EKN försäkrat affärerna. Svenska staten fick därför ta över skulden när betalningarna uteblev. Sedan dess har skulden levt vidare år efter år och vuxit genom räntor och avgifter. Trots att det gått mer än ett halvt sekel har Nordkorea aldrig gjort upp med Sverige. Affären kostade då runt 600 miljoner kronor. Idag är det beloppet mycket högre än så.
Nordkorea har inte betalat på decennier. Nu avslöjar EKN för Carup hur den svenska staten fortfarande försöker få in pengarna – och att Nordkorea faktiskt erkänner skulden.
– Nordkorea har sedan länge bekräftat skulden. En gång om året begär EKN betalning av skulden. Nordkorea noterar begäran, men lämnar begäran obehandlad, säger Rikard Björk på Exportkreditnämnden.
Det innebär att Nordkorea inte bestrider att skulden existerar. Problemet är att landet helt enkelt vägrar att betala.
– Skulden har bekräftats av Nordkorea vid upprepade tillfällen. Det handlar alltså inte om att de bestrider kravet, utan om att de inte betalar. Sveriges uppfattning är att skulden ska betalas, förr eller senare, säger Beatrice Arnesson.
Enligt EKN gjordes de senaste mindre betalningarna redan under 1980-talet. Därefter har pengarna slutat komma. Trots det har Sverige aldrig skrivit av skulden. Det skulle innebära att skänka pengarna till Nordkorea, konstaterar EKN i en genomgång av ärendet. I dag betraktas Volvo-affären som Sveriges mest långlivade exportfordran. Samtidigt lever myten om bilarna vidare. Flera rapporter har genom åren gjort gällande att de klassiska Volvo 144-bilarna fortfarande syns på gatorna i Pyongyang, mer än 50 år efter leveransen.
Och medan de gamla Volvobilarna sägs fortsätta rulla i Nordkoreas huvudstad växer skulden fortfarande på pappret. Från en obetald bilaffär för 600 miljoner kronor på 1970-talet har den utvecklats till ett av Sveriges mest seglivade ekonomiska krav värt omkring 3,3 miljarder kronor i dag, enligt de senaste uppgifterna från EKN som Carup tagit del av. Det gör Nordkoreas Volvo-nota till en av de dyraste obetalda bilaffärerna i historien.
LÄS MER:
Kevin Neemé har dubbla kandidatexamina i journalistik samt medie- och kommunikationsvetenskap från Umeå universitet. Han har bland annat arbetat som reporter på Sveriges Radio och sportjournalist, bland annat på VLT och Örnsköldsvik Allehanda.
