Vägningen inför semestern blev en kalldusch för svensken. Husbilen vägde ett halvt ton för mycket och nu varnas för den dolda viktfällan. Som ger skyhöga böter i Sverige och ännu mer utomlands.
Det var i helgen som husbilsägaren berättade om vägningen i en Facebookgrupp. Resan skulle börja tidigt nästa morgon och allt var bokat. Men efter vägningen kom kallduschen. Enligt registreringsbeviset har husbilen en totalvikt på 3 500 kilo och en tjänstevikt på 3 080 kilo. Det lämnar bara 420 kilo till passagerare, packning, vatten, bränsle, mat, verktyg och allt annat som följer med på en semester.
I verkligheten vägde bilen alltså 475 kilo för mycket. Det motsvarar drygt 13,5 procents överlast. För många husbilsägare är det just här fällan finns. Bilen kan se rymlig ut, ha stora skåp och gott om plats men det betyder inte att den får lastas fullt.
– Inställd resa till Kroatien!, skriver husbilsägaren.
Kommentarerna under inlägget visar hur delad frågan är. Vissa skriver att de kört genom Europa i många år utan att någonsin bli vägda. Andra berättar att de själva fått samma chock när de kontrollerat sin husbil och upptäckt att marginalerna varit betydligt mindre än de trott. Flera uppmanar ägaren att kontrollera registreringsuppgifterna och undersöka om bilen går att väga upp. Men för att förstå problemet måste man hålla isär tre vikter.
Tjänstevikten är bilens vikt i körklart skick. Totalvikten är den högsta tillåtna vikten. Bruttovikten är vad bilen faktiskt väger just nu, med last, personer, vatten, bränsle och utrustning. Transportstyrelsen beskriver totalvikt som summan av tjänstevikt och maxlast, medan bruttovikten är den aktuella vikten inklusive last. Sedan 2021 räknas överlast i Sverige normalt utifrån hur mycket fordonets totalvikt överskrids.
Så höga är böterna för överlast i Sverige
| Överlast | Böter |
|---|---|
| 1–4 % | 500 kr |
| 5–9 % | 1 000 kr |
| 10–14 % | 1 500 kr |
| 15–19 % | 2 000 kr |
| 20–24 % | 2 500 kr |
| 25–29 % | 3 000 kr |
| 30–34 % | 3 500 kr |
| 35 % eller mer | 4 000 kr |
Tidigare slog reglerna hårt mot fordon med låg maxlast. Men regeringen ändrade systemet så att böterna i stället beräknas efter överskridande av totalvikten. För en husbil på 3 500 kilo innebär det att redan 35 kilo för mycket kan ge böter. Och beloppen stiger snabbt men böterna är inte det enda problemet. Vid mer än 10 procents överlast kan polisen hindra fortsatt färd. Vid 30 procents överlast kan körkortet dessutom vara i fara.
I flera populära semesterländer kan det bli ännu värre. I Frankrike kan överlast ge böter på över 8 000 kronor och vid mer än fem procents överlast kan fortsatt färd stoppas. I Österrike kan böterna bli så höga som 5 000 euro, motsvarande cirka 55 000 kronor. I Italien kan böterna hamna upp mot cirka 18 000 kronor och i Spanien kan grov överlast ge böter på flera tusen euro. Även Tyskland har egna regler. Där är böterna för en överlastad husbil ofta lägre än i många andra länder, men vid högre överlast kan föraren få både böter och prick i registret i Flensburg.
Att väga upp en husbil kan ibland vara en lösning, men det är inte bara att ändra siffran i registreringsbeviset. Fordonet måste klara den högre vikten tekniskt och det kan krävas intyg och registreringsbesiktning. Dessutom kan körkortskraven ändras. En personbil klass II över 3,5 ton kräver normalt C1 eller C, även om det finns äldre övergångsregler för vissa förare som tog B-körkort före 1 juli 1996.
Det som gör svenska fallet extra uppseendeväckande är att husbilen inte ens var fullt semesterpackad. Enligt ägaren hade den bara cirka 20 procent diesel i tanken, 75 procent vatten och inga mängder grå- eller svartvatten. Det fanns lite verktyg, trädgårdsmöbler och köksutrustning. Men inte kläder, skor, full proviant eller all övrig semesterpackning. För många husbilsägare är det den verkliga varningen. Den farligaste vikten är inte alltid den man lastar in inför semestern – utan den som redan finns där långt innan man börjar packa.
Så höga är böterna för överlast i Europa
| Land | Böter vid överlast (SEK) | Gräns innan böter normalt utfärdas |
|---|---|---|
| Tyskland | 110–2 590 kr | Cirka 5 % |
| Belgien | 1 212–3 637 kr | Cirka 2 % |
| Danmark | 110 kr per procent överlast | Cirka 1 % |
| Frankrike | Upp till 8 265 kr | Ingen |
| Italien | 452–18 734 kr | Cirka 5 % |
| Kroatien | Från 441 kr | Ingen |
| Luxemburg | 815–55 100 kr | Ingen |
| Nederländerna | 1 433–9 367 kr | Cirka 10 % |
| Österrike | 397–55 100 kr | Ingen |
| Portugal | 661–3 306 kr | Ingen |
| Schweiz | 937–1 873 kr+ | Ingen |
| Spanien | 3 306–50 692 kr | Cirka 5 % |
LÄS MER:
Kevin Neemé har dubbla kandidatexamina i journalistik samt medie- och kommunikationsvetenskap från Umeå universitet. Han har bland annat arbetat som reporter på Sveriges Radio och sportjournalist, bland annat på VLT och Örnsköldsvik Allehanda.
