Chocksänkt skatt på många dieselbilar. Så här vill regeringens utredare rädda bilägare med både nyare och äldre dieselbilar.
– Förändringarna i fordonsskatten gynnar hushåll med äldre dieselbilar, skriver regeringens utredare Svante Mandell.
Det är gott omdieselbilar med några år på nacken ute i Sverige. På landsbygden är det många som håller liv i sina gamla fordon. De går stabilt och är relativt lätta att reparera. Samtidigt pressar staten och myndigheter på för att de här bilägarna ska byta till elbilar. Men det är lättare sagt än gjort. Moderna elbilar kostar mycket pengar. Många på landet har lägre löner än i storstäderna. Dessutom har man lång pendling till jobbet och barnens aktiviteter.
För att inte tala om vintermånaderna när elbilens räckvidd tryter. Därför kommer nu regeringens särskilda utredare Svante Mandell med ett överraskande besked. Han vill sänka skatten för alla som har dieselbilar tillverkade fram till 2018 med mellan 1000 och 3800 kronor om året. Även nyare dieselbilar ska få en skattesänkning på 1100-2500 kronor per år. Det går tväremot bensinbilarna som föreslås få högre skatt.
– I fordonsskattesystem för lätta fordon ingår komponenter som ger en högre fordonsskatt för dieseldrivna fordon än för bensindrivna fordon för att därigenom kompensera för en högre energiskatt på bensin än diesel. Utredningen föreslår att dessa komponenter, dvs. bränslefaktorn och bränsletillägget för dieseldrivna personbilar och lätta lastbilar, i den koldioxidbaserade fordonsskatten tas bort, skriver Svante Mandell.
Då händer det
Den första januari 2028 kommer EU:s utsläppsrättigheter ETS2 att slå igenom. Då kommer bränslet att rusa. Svante Mandell föreslår att skattesänkningarna på dieselbilar ska genomföras samtidigt.
– Eftersom dieselfordon traditionellt ägts av hushåll med relativt långa körsträckor, gynnar en sänkt fordonsskatt för dieselfordon också i stor utsträckning de hushåll som är mest sårbara för högre drivmedelspriser, skriver Svante Mandell.
I dag straffbeskattas äldre dieselbilar med en bränslefaktor. Den bygger på hur mycket koldioxid bilen släpper ut. Systemet slår väldigt hårt mot människor på landsbygden som ofta har dieselbilar av ekonomiska skäl. Däremot kommer nya dieselbilar att hamna i ett vakuum. På dem föreslår Svante Mandell att malusperioden ska förlängas från tre till fem år innan de också kan få samma skatteförmåner som sina äldre kusiner som rullat på vägarna i många och långa år.
På det här sättet ställer man om nybilsförsäljnigen mot mer miljövänliga alternativ. Samtidigt som människor med lägre inkomst har råd att köra sina gamla dieselbilar tills de tar slut.
Skrota alla dola miljösubventioner
Svante Mandell tycker att man ska ta bort alla komplicerade och dolda subventioner på nybilsmarknaden. Istället föreslår han tydliga prisskillnader mellan el och fossila bränslen. På det viset hoppas man att folk över en överskådlig tid kommer att gå över till elektriska bilar.
– Utredningen föreslår att nedsättningen av förmånsvärdet för elbilar, laddhybrider och gasbilar ska sänkas för att på några års sikt fasas ut helt. Som noteras ovan är subventioner på en mogen nybilsmarknad inte förenligt med en kostnadseffektiv styrning, skriver Svante Mandell.
FAKTA: Så fungerar den nya skatten på dieselbilar
I dagens svenska fordonsskattesystem är dieselfordon belagda med extra straffavgifter jämfört med bensindrivna bilar. Detta gjordes ursprungligen för att kompensera för att bensin historiskt sett hade en högre liter-skatt än diesel.
Utredningen föreslår nu att systemet rensas upp i grunden genom att ta bort följande dolda komponenter:
- Bränslefaktorn tas bort: Den extra multiplikator i den koldioxidbaserade skatten som gör att varje utsläppt gram CO2 blir dyrare för en dieselbil raderas ut.
- Bränsletillägget slopas: Det fasta extra tillägget som läggs på toppen av fordonsskatten för dieselfordon försvinner helt.
- Vem gynnas mest? Det är framför allt ägare av äldre dieselbilar (personbilar och lätta lastbilar) som får den absolut största skattelättnaden. Men även nyare dieselbilar efter 2018 kan få kraftigt sänkt skatt. Ju högre koldioxidutsläpp bilen har, desto större blir den årliga besparingen på skattesedeln.
- När ska det träda i kraft? Förändringarna föreslås genomföras i samband med att EU:s nya utsläppshandelssystem (ETS 2) introduceras den 1 januari 2028.
För äldre dieselbilar (ofta modeller registrerade före bonus-malus-systemet) blir sänkningen mycket kraftig ju mer bilen släpper ut:
- Mindre dieselbil (100 g CO2/km): Skatten sänks med 308 kr/år.
- Mellanklassbil (125 g CO2/km): Skatten sänks med 413 kr/år.
- Större familjebil/kombi (150 g CO2/km): Skatten sänks med 1 092 kr/år.
- Suv/Tyngre fyrhjulsdriven bil (200 g CO2/km): Skatten sänks med 2 449 kr/år.
- Stor pickup/Arbetsbil (250 g CO2/km): Skatten sänks med hela 3 806 kr/år.
Dieselbilar med Bränsletillägg (BT)
För nyare dieselbilar efter 2018 som har det fasta bränsletillägget blir sänkningen hög och jämn även för mindre bilar, eftersom ett stort fast belopp raderas ut:
- Mindre dieselbil (100 g CO2/km): Skatten sänks med 1 167 kr/år.
- Mellanklassbil (125 g CO2/km): Skatten sänks med 1 188 kr/år.
- Större familjebil/kombi (150 g CO2/km): Skatten sänks med 1 451 kr/år.
- Suv/Tyngre fyrhjulsdriven bil (200 g CO2/km): Skatten sänks med 1 977 kr/år.
- Stor pickup/Arbetsbil (250 g CO2/km): Skatten sänks med 2 503 kr/år.
LÄS MER:
Andreas Jemn är journalist och författare.
